Die Ranked Championship in RaceRoom ist zurück - mit einigen Veränderungen in den drei Splits. Am 7. September fällt der Startschuss in Hockenheim.

Nach der <a href="https://simracing.link/sru-rr-ranked-champ-de" target="_self">Premiere im Mai </a>geht die RaceRoom Ranked Championship in ihre zweite Saison: Mit dem ersten Rennen am 7. September in Hockenheim bietet Season 2 einige Veränderungen, denn die Klassen bestehen nicht mehr ausschließlich aus Tin Tops - spannende Kämpfe auf der Strecke sind vorprogrammiert!
Während in der ersten Saison der BMW 235i Rookie Cup die unterste Klasse bildete, gefolgt von GT4 und GT3 für die Intermediate- und Pro-Splits, ist diesmal alles ein wenig anders: Anstelle des BMW dürfen die Rookie-Split-Fahrer in ein Formel-4-Auto steigen, was das Debüt von Einsitzern in der Ranked Championship darstellt.
Auf der mittleren Stufe der Competition, AM genannt, löst die WTCR Trophy die GT4 Trophy ab. Dies stellt einen interessanten Wechsel von den heckgetriebenen GT4-Fahrzeugen zu den beliebten Tourenwagen mit Frontantrieb dar, der noch engere Rennen erwarten lässt, inklusive des für Tourenwagen typischen Lackaustauschs.
Der Top Split bleibt indes unverändert, in der Pro Series werden weiterhin GT3-Fahrzeuge eingesetzt . Mit dem kürzlich veröffentlichten Ferrari 488 GT3 Evo tritt dort jedoch ein neuer Wettbewerber an. Den vollständigen Kalender für die Saison 2 der RaceRoom Ranked Championship findet ihr unten.
<ul>
<li style="text-align:justify;">1. Lauf: Hockenheimring – 7. September (Rookie)/8. September (AM/Pro)</li>
<li style="text-align:justify;">2. Lauf: Red Bull Ring – 28. September (Rookie)/29. September (AM/Pro)</li>
<li style="text-align:justify;">3. Lauf: Daytona – 19. Oktober (Rookie)/20. Oktober (AM/Pro)</li>
<li style="text-align:justify;">4. Lauf: Interlagos – 9. November (Rookie)/10. November (AM/Pro)</li>
</ul>

RaceRoom Ranked Championship Season 2 Announcemet

RaceRoom: Ranked Championship geht in zweite Saison

Team Redline nutzte Strategie und Tempo, um den VCO ERL Summer Cup Masters zu gewinnen, der in Sebring ausgetragen wurde.

Die VCO ERL Summer Cup Masters kehrten auf die rFactor-2-Plattform zurück, und dank der Rückkehr des Toyota Corolla GR BTCC-Fahrzeugs, das auf dem Sebring International Raceway und dem Johnson Club-Layout zum Einsatz kam, gab es Tourenwagen-Action in Hülle und Fülle.
Nach einem dramatischen und actiongeladenen Tourenwagen-Abend war es ein unaufhaltsames Team Redline, das schließlich als Summer-Cup-Champion hervorging. Das Trio Kevin Siggy, Enzo Bonito und Jeffrey Rietveld gewann zwei der drei Rennen im Finale vor R8G Esports, wobei die Kombination aus Erhan Jajovski, Marcel Csincsik und Jiri Toman nicht in der Lage war, die Konkurrenz in den Griff zu bekommen.
Die größte Überraschung, die beinahe für Aufsehen gesorgt hätte, war das Team von TRITON Racing, das es trotz der Tatsache, dass sie nur zwei Fahrer in Form von Dominik Blajer und Jakub Charkot hatten, schafften, sich durch den Second Chance Heat bis ins Halbfinale zu vorzukämpfen.&nbsp;
Im Viertelfinale setzten sie sich zunächst gegen das Apex Racing Team-Trio Jamie Fluke, Yohann Harth und Valero Gaël durch, bevor sie im letzten Rennen gegen R8G den zweiten Platz belegten.&nbsp;
BS+ Competition schaffte es dank der Leistungen von Alen Terzic, Joonas Raivio und Ibraheem Kahn ebenfalls bis ins Halbfinale, unterlag dort aber dem späteren Sieger Redline.&nbsp;
Mit insgesamt zwölf gesetzten Teams, die sich für den Summer Cup qualifizierten, gab es auch einige andere große Namen, die im Viertelfinale auf der Strecke blieben, darunter die Spring Cup Champions Unicorns of Love, Williams Esports und Team Fordzilla, wobei sich letzteres noch über den Second Chance Heat qualifizierte.&nbsp;
Nachdem sich der Staub in Sebring gelegt hat, steht als Nächstes der VCO ERL Fall Cup auf dem Programm, bei dem iRacing im Mittelpunkt stehen wird. Die Termine stehen allerdings noch nicht fest.

BTCC

Redline dominiert VCO Summer Cup Masters

VCO Summer Cup Masters rFactor 2 Team Redline Sebring

RaceRoom hat seine Interpretation eines aktuellen F1-Rennwagens angekündigt - und hat möglicherweise eine zusätzliche Überraschung parat.

Die jüngste Generation der Formel 1 ist im SimRacing beliebt: Neben den offiziellen Fahrzeugen in F1 22 sind fiktive Interpretationen der Einsitzer entweder als Mods für Assetto Corsa oder <a href="https://simracing.link/sru-ams2-f12022-de" target="_self">offizielle Inhalte für Automobilista 2 </a>aufgetaucht - RaceRoom zieht nun nach: Auf dem Twitter-Account der Simulation wurde die baldige Veröffentlichung des Formula RaceRoom X-22 angekündigt.
Interpretationen eines F1-Autos aus dem Jahr 1990 sind bereits Teil von RaceRoom, ebenso wie eine V10-getriebene Version eines Fahrzeugs aus dem Jahr 2017. Das neue Auto wird viel näher am aktuellen Reglement der weltbesten Rennserie sein, mit DRS, drei Reifenmischungen sowie variablen Motor-Mappings und MGU-K-Modi. Der X-22 wird zudem mehr als 30 Lackierungen haben, die auf verschiedenen Nationen basieren, so dass es an optischer Abwechslung in der Startaufstellung nicht mangeln wird.
Um die Veröffentlichung des Fahrzeugs für „die kommenden Tage" anzukündigen, hat RaceRoom einen Screenshot der Fahrzeuge auf der Start-/Zielgeraden von Zandvoort veröffentlicht. Die frontale Kameraperspektive bedeutet, dass die letzte Kurve, die Arie Luyendyk Bocht, in der Ferne zu sehen ist - und sie sieht verdächtig nach der überarbeiteten Kurve mit einer 18-Grad-Böschung und einer SAFER-Barriere auf der Außenseite aus. Die Veröffentlichung einer aktuellen Zandvoort-Version würde gut zum X-22 passen, da dort am 4. September der Große Preis der Niederlande stattfindet. Sollte RaceRoom die Strecke bald veröffentlichen, wäre es die erste Simulation, die den überarbeiteten Kurs offiziell vorstellt, abgesehen von der EA Sports/Codemasters F1-Serie.

Formula RaceRoom X-22 Zandvoort

RaceRoom kündigt Formula RaceRoom X-22 an

Die jüngste Generation der Formel 1 ist im SimRacing beliebt: Neben den offiziellen Fahrzeugen in F1 22 sind fiktive Interpretationen der Einsitzer entweder als Mods für Assetto Corsa oder <a href="https://simracing.link/sru-ams2-f12022-de" target="_self">offizielle Inhalte für Automobilista 2 </a>aufgetaucht - RaceRoom zieht nun nach: Auf dem Twitter-Account der Simulation wurde die baldige Veröffentlichung des Formula RaceRoom X-22 angekündigt.
Interpretationen eines F1-Autos aus dem Jahr 1990 sind bereits Teil von RaceRoom, ebenso wie eine V10-getriebene Version eines Fahrzeugs aus dem Jahr 2017. Das neue Auto wird viel näher am aktuellen Reglement der weltbesten Rennserie sein, mit DRS, drei Reifenmischungen sowie variablen Motor-Mappings und MGU-K-Modi. Der X-22 wird zudem mehr als 30 Lackierungen haben, die auf verschiedenen Nationen basieren, so dass es an optischer Abwechslung in der Startaufstellung nicht mangeln wird.
Um die Veröffentlichung des Fahrzeugs für „die kommenden Tage" anzukündigen, hat RaceRoom einen Screenshot der Fahrzeuge auf der Start-/Zielgeraden von Zandvoort veröffentlicht. Die frontale Kameraperspektive bedeutet, dass die letzte Kurve, die Arie Luyendyk Bocht, in der Ferne zu sehen ist - und sie sieht verdächtig nach der überarbeiteten Kurve mit einer 18-Grad-Böschung und einer SAFER-Barriere auf der Außenseite aus. Die Veröffentlichung einer aktuellen Zandvoort-Version würde gut zum X-22 passen, da dort am 4. September der Große Preis der Niederlande stattfindet. Sollte RaceRoom die Strecke bald veröffentlichen, wäre es die erste Sim neben rFactor 2, die eine aktuelle Version des Kurses anbietet, abgesehen von der F1-Serie von EA Sports/Codemasters.

Das Dev-Update zum kommenden Update auf V1.4 für Automobilista 2 ist da - und Reiza macht SimRacern nicht nur eine große Freude.

Nachdem bekannt wurde, dass die für Juli und August geplanten Updates für Automobilista 2 zusammengelegt wurden, ließ Reiza Studios die Community auf das nächste Entwickler-Update warten das erklärt, woran die Brasilianer genau arbeiten. Und das Warten hat sich gelohnt: V1.4 verspricht, AMS2 mit der Implementierung von Oval-Rennen und zahlreichen anderen spannenden Features in nie dagewesene Höhen zu heben.
Wie schon länger bekannt war, wird das kommende Update Teil 3 des Racin' USA DLCs in die Sim bringen, dessen Inhalt allerdings bis zur Veröffentlichung des jüngsten Entwickler-Updates noch nicht bestätigt war. Ein Screenshot in der Ankündigung der Verschiebung des Juli-Updates deutete stark auf den World Wide Technology Raceway, besser bekannt als Gateway, und damit auf ein modernes IndyCar hin, da das Logo der Serie deutlich an der Außen-Mauer der Strecke zu sehen war.
Nun wurde bestätigt, dass beides auf dem Weg ist, ebenso wie der Auto Club Speedway, der den meisten eher als Fontana geläufig sein dürfte. Das Oval war in seiner 2-Meilen-Konfiguration jahrelang ein fester Bestandteil des IndyCar-Kalenders. Gil de Ferran fuhr dort im Jahr 2000 mit seinem Reynard-Honda die schnellste Qualifikationsgeschwindigkeit aller Zeiten, brannte einen Zwei-Runden-Schnitt von 388,541 km/h in den Asphalt -<a href="https://simracing.link/yt-de-ferran-2000" target="_self"> ein Lauf, den man sich allein schon wegen des Sounds ansehen sollte</a>. Die Strecke sollte in den letzten Jahren erheblich verkleinert wer den, der Umbau wurde allerdings noch nicht begonnen.

<img src="/api/static/e17a39b781538472137f238eafc9465d.png" alt="Automobilista 2 AMS2 IndyCar Reiza Studios @Reiza Studios" style="height: undefined;width: undefined"/>
Zusätzlich zu Gateway und Fontana wird das Superspeedway-Layout von Daytona, das bereits als Road Course in der Simulation enthalten ist, hinzugefügt, wodurch sich die Anzahl der Ovalstrecken in AMS2 auf vier erhöht, da das Rio-Oval bereits vorhanden ist. Um diese Art Rennen richtig zu implementieren, werden Full-Course Cautions ihr Debüt in der Simulation geben. Das System wird später noch verfeinert, um die Beleuchtungssysteme der Strecken, Flaggen schwenkende Streckenposten und ein sichtbares Pace Car einzubeziehen. Variationen für Rundkurs-Rennen wie ein virtuelles Safety Car sind ebenfalls in Planung.
Aero-Konfigurationen für kurze Ovale und Superspeedways für die bestehenden IndyCars werden ebenfalls eingeführt, einschließlich der Hanford-Device-Heckflügel für die Autos von 1998 und 2000. À propos Aero-Konfigurationen: Reiza wird auch Flügel mit geringem Abtrieb für mehrere Formelautos an den Start bringen, die besser zu Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Monza oder dem Hockenheimring, wie er bis 2001 existierte, passen. Diese Konfigurationen werden automatisch für die Strecken ausgewählt, auf denen sie zum Einsatz kämen.

<img src="/api/static/5485201e63d0e445d9b40c68d0cd42dc.png" alt="Automobilista CART Fontana Auto Club Speedway @Reiza Studios" style="height: undefined;width: undefined"/>
<h2>Weitere Highlights</h2>
<ul>
<li style="text-align:justify;">Mit dem Mercedes-AMG GT4 wird die GT4-Klasse auf sechs Fahrzeuge aufgestockt.</li>
<li style="text-align:justify;">Die Ginetta G55 GT3 wird zusammen mit dem Ultima GTR in der Open-GT-Klasse starten.</li>
<li style="text-align:justify;">Ein Mini Cooper von 1965 erweitert die Copa Classic.</li>
<li style="text-align:justify;">Der fiktive Vulkan Truck wird in die Copa Truck Klasse aufgenommen.</li>
<li>Benutzergestaltete Helme und Rennanzüge feiern ihr Debüt, was bedeutet, dass es möglich sein wird, authentische Grids in Kombination mit benutzerdefinierten KI-Dateien nachzubilden.</li>
<li style="text-align:justify;">Ein erweitertes System für mechanische Schäden wird eine Vielzahl neuer Defekte einführen, die sowohl den Spieler als auch die KI betreffen.</li>
<li>Massive Überarbeitungen der Reifen- und Streckenphysik sind ebenfalls geplant, was bedeutet, dass Physik-Updates nur bei großen Updates notwendig sein werden, nicht aber bei den kleineren dazwischen.</li>
</ul>
Mit dem "bisher größten Update", wie es im Entwicklertagebuch heißt, setzt AMS2 seinen starken Aufwärtstrend der letzten Monate fort. V1.4 hat noch kein festes Veröffentlichungsdatum, soll aber im August live gehen. Eine weitere, nicht näher genannte Überraschung, soll ebenfalls dabei sein. Das vollständige Update von Renato Simioni von Reiza findet ihr in englischer Sprache <a href="https://simracing.link/steam-ams2-dev-update-aug" target="_self">hier</a>.

Automobilista 2 AMS2 Reiza Studios IndyCar Fontana Auto Club Speedway

V1.4 für Automobilista 2 verspricht enorme Steigerung

Nachdem bekannt wurde, dass die für Juli und August geplanten Updates für Automobilista 2 zusammengelegt wurden, ließ Reiza Studios die Community auf das nächste Entwickler-Update warten das erklärt, woran die Brasilianer genau arbeiten. Und das Warten hat sich gelohnt: V1.4 verspricht, AMS2 mit der Implementierung von Oval-Rennen und zahlreichen anderen spannenden Features in nie dagewesene Höhen zu heben.
Wie schon länger bekannt war, wird das kommende Update Teil 3 des Racin' USA DLCs in die Sim bringen, dessen Inhalt allerdings bis zur Veröffentlichung des jüngsten Entwickler-Updates noch nicht bestätigt war. Ein Screenshot in der Ankündigung der Verschiebung des Juli-Updates deutete stark auf den World Wide Technology Raceway, besser bekannt als Gateway, und damit auf ein modernes IndyCar hin, da das Logo der Serie deutlich an der Außen-Mauer der Strecke zu sehen war.
Nun wurde bestätigt, dass beides auf dem Weg ist, ebenso wie der Auto Club Speedway, der den meisten eher als Fontana geläufig sein dürfte. Das Oval war in seiner 2-Meilen-Konfiguration jahrelang ein fester Bestandteil des IndyCar-Kalenders. Gil de Ferran fuhr dort im Jahr 2000 mit seinem Reynard-Honda die schnellste Qualifikationsgeschwindigkeit aller Zeiten, brannte einen Zwei-Runden-Schnitt von 388,541 km/h in den Asphalt -<a href="https://simracing.link/yt-de-ferran-2000" target="_self"> ein Lauf, den man sich allein schon wegen des Sounds ansehen sollte</a>. Die Strecke sollte in den letzten Jahren erheblich verkleinert wer den, der Umbau wurde allerdings noch nicht begonnen.

<img src="/api/static/e17a39b781538472137f238eafc9465d.png" alt="Automobilista 2 AMS2 IndyCar Reiza Studios @Reiza Studios" style="height: ;width: "/>
Zusätzlich zu Gateway und Fontana wird das Superspeedway-Layout von Daytona, das bereits als Road Course in der Simulation enthalten ist, hinzugefügt, wodurch sich die Anzahl der Ovalstrecken in AMS2 auf vier erhöht, da das Rio-Oval bereits vorhanden ist. Um diese Art Rennen richtig zu implementieren, werden Full-Course Cautions ihr Debüt in der Simulation geben. Das System wird später noch verfeinert, um die Beleuchtungssysteme der Strecken, Flaggen schwenkende Streckenposten und ein sichtbares Pace Car einzubeziehen. Variationen für Rundkurs-Rennen wie ein virtuelles Safety Car sind ebenfalls in Planung.
Aero-Konfigurationen für kurze Ovale und Superspeedways für die bestehenden IndyCars werden ebenfalls eingeführt, einschließlich der Hanford-Device-Heckflügel für die Autos von 1998 und 2000. À propos Aero-Konfigurationen: Reiza wird auch Flügel mit geringem Abtrieb für mehrere Formelautos an den Start bringen, die besser zu Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Monza oder dem Hockenheimring, wie er bis 2001 existierte, passen. Diese Konfigurationen werden automatisch für die Strecken ausgewählt, auf denen sie zum Einsatz kämen.

<img src="/api/static/5485201e63d0e445d9b40c68d0cd42dc.png" alt="Automobilista CART Fontana Auto Club Speedway @Reiza Studios" style="height: ;width: "/>
<h2 style="text-align:justify;">Weitere Highlights</h2>
<ul>
<li style="text-align:justify;">Mit dem Mercedes-AMG GT4 wird die GT4-Klasse auf sechs Fahrzeuge aufgestockt.</li>
<li style="text-align:justify;">Die Ginetta G55 GT3 wird zusammen mit dem Ultima GTR in der Open-GT-Klasse starten.</li>
<li style="text-align:justify;">Ein Mini Cooper von 1965 erweitert die Copa Classic.</li>
<li style="text-align:justify;">Der fiktive Vulkan Truck wird in die Copa Truck Klasse aufgenommen.</li>
<li style="text-align:justify;">Benutzergestaltete Helme und Rennanzüge feiern ihr Debüt, was bedeutet, dass es möglich sein wird, authentische Grids in Kombination mit benutzerdefinierten KI-Dateien nachzubilden.</li>
<li style="text-align:justify;">Ein erweitertes System für mechanische Schäden wird eine Vielzahl neuer Defekte einführen, die sowohl den Spieler als auch die KI betreffen.</li>
<li style="text-align:justify;">Massive Überarbeitungen der Reifen- und Streckenphysik sind ebenfalls geplant, was bedeutet, dass Physik-Updates nur bei großen Updates notwendig sein werden, nicht aber bei den kleineren dazwischen.</li>
</ul>
Mit dem "bisher größten Update", wie es im Entwicklertagebuch heißt, setzt AMS2 seinen starken Aufwärtstrend der letzten Monate fort. V1.4 hat noch kein festes Veröffentlichungsdatum, soll aber im August live gehen. Eine weitere, nicht näher genannte Überraschung, soll ebenfalls dabei sein. Das vollständige Update von Renato Simioni von Reiza findet ihr in englischer Sprache <a href="https://simracing.link/steam-ams2-dev-update-aug" target="_self">hier</a>.

Im DTM-Feld von 2021 ist er bereits verfügbar, nun können RaceRoom-Fans den Ferrari 488 GT3 auch in der GTR-3-Klasse fahren.

Anfang 2022 hat RaceRoom mit der Verkündung der Partnerschaft mit Ferrari für Aufsehen gesorgt: <a href="https://simracing.link/sru-rr-dtm21-de" target="_self">Der Ferrari 488 GT3 wurde als Teil des DTM-Pakets 2021 in die Sim gebracht</a>. Nun ist eine weitere Version des Fahrzeugs verfügbar: Der Ferrari 488 GT3 2020 wird Teil der GTR-3-Klasse, wie die GT3s in RaceRoom genannt werden.
Während das bereits vorhandene Auto genau genommen auch ein GT3-Fahrzeug ist, ist es nur als Teil der DTM 2021 Klasse verfügbar. Dies erklärt sich durch die unterschiedlichen BoP-Anforderungen, die die Serie im Vergleich zu den "regulären" GT3-Serien implementiert hat - der neue 488 tritt der GTR-3-Klasse bei, die nicht auf einer bestimmten Serie basiert.
Damit erweitert sich das GT3-Aufgebot auf 22 Fahrzeuge, wobei Autos wie der Audi R8 LMS GT3 Evo, der Mercedes-AMG GT3 Evo oder der Porsche 991 II GT3 R bereits vertreten sind. Mit dem jüngsten Update kommen indes ebenfalls die Evo-Versionen des Mercedes-AMG sowie des Bentley Continental GT3 hinzu. Der 488 ist seit seiner Einführung im Jahr 2016 ein fester Bestandteil von GT3-Feldern auf der ganzen Welt, wobei die aktuelle Evo-Version seit 2020 im Einsatz ist. Das Auto soll jedoch nächstes Jahr ersetzt werden: Ferrari hat kürzlich den 296 GT3 vorgestellt, der in der Saison 2023 sein Debüt geben wird.
Das neue Auto wird allerdings in große Fußstapfen treten müssen: Der 488 GT3 hat bei 770 Starts mit der Standard- und der Evo-Version 429 Siege errungen, darunter die Erfolge bei den 24 Stunden von Spa und den 12 Stunden von Bathurst. Das oberste Treppchen beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring fehlt allerdings noch in der Liste der Erfolge, nicht nur für den 488, sondern für Ferrari im Allgemeinen - ohne Zweifel wird der legendäre italienische Hersteller versuchen, diese Lücke in Zukunft mit dem 296 zu schließen.

RaceRoom Ferrari 488 GT3

RaceRoom bringt Ferrari 488 auch für GTR-3-Klasse

In Watkins Glen gab es im dritten Lauf der ADAC SimRacing Expo Community Trophy zwei neue Sieger und einen neuen Tabellenführer!

Im dritten Lauf der ADAC Sim Racing Expo Community Trophy blieben die Fahrer in den USA, denn die berüchtigte Piste von Watkins Glen begrüßte 32 Fahrer, die mit ihren Formel-4-Maschinen um die anspruchsvolle Kombination aus langen Geraden, Höhenunterschieden und technischen Kurven meistern mussten. 
In zwei sehr engen und actiongeladenen Rennen wurden zwei neue Rennsieger gekürt: Matija Markovic sicherte sich bei seinem letzten Versuch im Qualifying die Pole Position mit nur 0,087 Sekunden Vorsprung vor Julian Kunze mit einer 1:46,790, während Bence Bánki von Dörr Esports die Top Drei komplettierte. In der Session lagen die ersten zwanzig Plätze nur 0,752 Sekunden auseinander, wobei Daniel Berka von MJR eSports eine 1:47,542 erzielte.&nbsp;
Markovic gewann das Rennen in Lauf 1 knapp mit einem Vorsprung von 0,059 Sekunden auf Kodi Nikola Latkovski von Makozi Racing International, der als Fünfter gestartet war. Kunze belegte den dritten Platz, da sich der Deutsche in der Schlussphase des Rennens einen harten Kampf mit Bánki lieferte, wobei letzterer die letzte Stufe des Podiums nur um 0,055 Sekunden verpasste.&nbsp;&nbsp;
Ilia Drovossekov von Ballas Esports wurde im ersten Rennen nicht nur Fünfter, sondern sicherte sich mit einer Zeit von 1:46,834 auch den RIG Fastest Lap Award und lag damit vor seinem Hauptrivalen Kirill Antonov vom RUVIS Racing Team. Leonard Karten von T3 Motorsport war mittendrin im Geschehen und wurde Siebter vor Ramon Ivanov von Witchwood, Joyce Blöcker und Mihai Neg von Virtualdrivers by TX3, der die Top Ten komplettierte.&nbsp;
Im Top-Ten-Rennen in der umgekehrten Startaufstellung war es Drovossekov, der der insgesamt fünfte Sieger der Meisterschaft wurde, nachdem er gewartet hatte, bis er an Neg vorbeigezogen war und die Führung übernommen hatte. Antonov war einer einer von vielen Pechvögeln, denn er schied nach einem Zwischenfall in der letzten Kurve und bei der Einfahrt in die Boxengasse aus, wobei sein linkes Hinterrad abgerissen wurde, was sein Rennen abrupt beendete.&nbsp;
Markovic holte ein weiteres solides Top-3-Ergebnis in Folge und kam gut 1,5 Sekunden hinter Neg als Dritter ins Ziel. Allerdings musste er sich gegen Bánki wehren, denn es wurde ein Fotofinish zwischen den beiden, bei dem Letzterer nur um 0,025 Sekunden verlor.
Latkovski konnte sich wieder einige solide Punkte sichern, indem er Fünfter wurde und Kilian Guijt von Ballas Esports knapp um 0,075 Sekunden hinter sich ließ, vor einer weiteren soliden Leistung von Blöcker auf Platz sieben. Besser erging es Kirill Sokovikov von Toadline Racing als Achter, Oliver Haecke von Ares Gaming und Sebastian Reeh komplettierten die Top Ten.
Drovossekov ist nun mit 210 Punkten neuer Tabellenführer, 35 Punkte vor Antonov, gefolgt von Latkovski auf dem dritten Platz mit 15 Punkten Rückstand.&nbsp;&nbsp;
Die ADAC SimRacingExpo Community Trophy geht am 1. September auf dem Red Bull Ring in die vierte Runde. Wir werden also sehen, wie das Publikum entscheidet, welche Autos eingesetzt werden und wer nach dem Rennen in der Steiermark an der Spitze steht!

Community Trophy: Zwei Sieger in Watkins Glen!

Umfangreiches Update für rFactor 2: Im August gibt's nicht nur zahlreiche Verbesserungen, sondern auch neuen Content.

Ein weiterer Content-Drop ist erschienen: Mit dem neuesten Update hat rFactor 2 neben einer langen Liste von Verbesserungen auch wieder interessante Autos und Strecken an den Start gebracht. Das Q3-2022-Update bringt zwei neue BTCC-Autos sowie zwei weitere Fahrzeuge und den World Wide Technology Raceway als neue Location.
Besser bekannt als Gateway, findet die Strecke ihren Weg in rF2 sowohl in ihrer 2,01 km langen Oval-Konfiguration als auch in ihrer Road-Course-Version. Die Strecke ist Teil des IndyCar-Kalenders, und die NASCAR ist mit mehreren Serien zwischen St. Louis und Chicago vertreten, darunter auch die hochkarätige Cup Series.
Der Ford Focus ST NGTC und der Hyundai i30 Fastback N Performance markieren derweil die Veröffentlichung des zweiten BTCC-Packs, das das Feld der beliebten britischen Tourenwagenserie auf vier Fahrzeuge erweitert. Sie sind die ideale Konkurrenz für den Toyota Corolla GR und den Infiniti G50, die im Mai erschienen sind.
Um die neuen Inhalte abzurunden, können SimRacer auch in die Caterham Academy und den Mini Vantage einsteigen, um auf der Strecke zu kämpfen. Alle neuen Inhalte sind als DLC über den Steam-Store erhältlich.
In der Zwischenzeit hat Studio 397 einige Verbesserungen unter der Haube vorgenommen, von denen alle Spieler von rFactor 2 profitieren. Dazu gehören verbesserte Track Limits, mehr Einstellmöglichkeiten für verschiedene Elemente und eine erhöhte Anzahl von Eingabegeräten - jetzt können bis zu 16 Geräte gleichzeitig verwendet werden, so dass SimRacer viel Platz für Button Box, Schalthebel, Handbremsen und mehr haben.
Mit dem Update wurde auch ein neues Streckenoberflächensystem namens Real Road 2.0 eingeführt, das für ein realistischeres Gefühl und eine realistischere Umsetzung der Rennoberfläche sorgen soll. Das System nutzt zahlreiche Faktoren, um das Gefühl und das Verhalten der Strecke im Laufe einer Sitzung genau zu verändern.
Um alle Änderungen, die das Update in rF2 implementiert hat, zu finden, besucht <a href="https://simracing.link/rf2-q322-update" target="_self">die Studio-397-Website</a>, wo ihr das vollständige Changelog und eine ausführlichere Erklärung findet.

rFactor 2 Content Drop August 2022

rFactor 2: Neue BTCC-Autos & US-Oval released

Zwei Wochenenden zum Testen: EA Sports versucht sich an Crossplay für F1 22 - der Test ist für jeden Besitzer des Spiels verfügbar.

Zwei Wochenenden zum Testen: EA Sports versucht sich an Crossplay für F1 22 - der Test ist für jedermann verfügbar.

Zeit, eure Freunde zu schnappen, F1 22 anzuwerfen und gemeinsam Spaß zu haben - unabhängig von der Plattform eurer Wahl: Crossplay wurde als ein Feature des Spiels angekündigt, das noch kommen sollte, und EA Sports und Codemasters testen es nun in zwei Sessions. Vom 5. bis 8. August sowie vom 12. bis 15. August können die Spieler das Feature testen.
Unterschiedliche Plattformen sind immer noch eine große Hürde für Online-Spiele, wobei SimRacing alles andere als eine Ausnahme ist. F1 22 versucht, diese Hürde mit seinem Crossplay-Feature zu überwinden, das es Spielern ermöglicht, gemeinsam Rennen zu fahren, egal ob sie auf dem PC, der PlayStation 4 oder 5 oder der Xbox One/Xbox Series X/S unterwegs sind.
Crossplay ist im Social Play und in der Zwei-Spieler-Karriere verfügbar. Um es zu aktivieren, müsst ihr einfach die Einstellung im Menü „Spieloptionen" finden. Einladungen zu Spielsitzungen werden über den Friends Hub im Spiel abgewickelt.
Hier sind die Termine der Crossplay-Testphase für euch im Überblick:
<ul>
<li style="text-align:justify;">Freitag, 5. August, 13 Uhr MESZ - Montag, 8. August, 12 Uhr MESZ</li>
<li style="text-align:justify;">Freitag, 12. August, 13 Uhr MESZ - Montag, 15. August, 12 Uhr MESZ</li>
</ul>
Beide Endtermine bedeuten, sobald die Uhr in der Nacht von Sonntag auf Montag Mitternacht schlägt, endet die Testphase.

F1 22 McLaren Alpine Portimao

F1 22: Crossplay mit zwei Testphasen

F1 22: Erste Crossplay-Testphase verfügbar

Ein Twitter-Nutzer stolperte über einen interessanten Teil der RENNSPORT-Website - der direkt entfernt wurde. Stehen die Beta-Signups kurz bevor?

Der Hype um RENNSPORT hat seit seiner Vorstellung stetig zugenommen, doch außerhalb von Events war die kommende Simulation bisher nicht spielbar. Am Freitag <a href="https://simracing.link/twitter-rennsport-waitlist" target="_self">entdeckte der Twitter-Nutzer er185_es einen "waitlist"-Teil</a> auf der RENNSPORT-Website, der umgehend entfernt wurde. Steht die Beta-Anmeldung unmittelbar bevor?
Unreal 5-Engine, esports-freundliches Design, von Grund auf neu entwickelt - RENNSPORT ist sicherlich eines der aktuell spannendsten Projekte im SimRacing-Bereich. Ausgewählte SimRacer konnten auf verschiedenen Events vor Ort eine spielbare Version der Simulation in die Finger bekommen, aber noch ist sie nicht für jedermann zum Ausprobieren freigegeben.
Ist die entdeckte, aber bald verschwundene Warteliste ein Hinweis auf den baldigen Start der Beta? Wir enttäuschen euch nur ungern, aber das ist unwahrscheinlich. Laut RENNSPORTs eigenem Plan ist eine Closed Beta für diesen Sommer geplant, die Open Beta wird jedoch erst im Frühjahr 2023 verfügbar sein. Die Twitter-Antwort des Projekts deutet auf eine technische Lücke hin, die dazu führte, dass der Teil der Website angezeigt wurde.
Es ist daher unwahrscheinlich, dass die Beta-Anmeldungen bald beginnen. Um die Zwischenzeit zu verkürzen empfehlen wir, euch die Keynote des RENNSPORT Summit anzusehen, die einen tiefen Einblick in die Ziele der Simulation gibt. Wir haben sie unten für euch eingebettet.

RENNSPORT Porsche GT3

Kommt die Open-Beta-Anmeldung für RENNSPORT?

Das Finale der GTWC Europe Esports Championship war kein typisches Monza-Rennen - doch James Baldwin trotzte dem Regen, holte sich den Titel.

von Alex Goldschmidt
Zum letzten Lauf der GT World Challenge Europe Esports Championship 2022 ging es in den "Temple of Speed", denn auf dem Autodromo Nazionale Monza fand das Titelrennen seinen Abschluss, und die vier besten Fahrer kämpften um den Sieg. 
Geschwindigkeiten von mehr als 270 km/h an einigen Stellen des 5,793 km langen Kurses und einer Renndauer von 60 Minuten würden nur ein Teil des Spektakels sein, zusammen mit den üblichen harten Bremspunkten und raketenartigen Überholmanövern, die für die Strecke nördlich von Mailand charakteristisch sind.
Aber der starke Regen und die fast völlig fehlende Sicht brachten eine willkommene andere Dynamik auf die italienische Strecke und erhöhten den Schwierigkeitsgrad, was bedeutete, dass die Fahrer während des gesamten Rennens ihre Augen aufhalten und sich den Bedingungen anpassen mussten.&nbsp;
Die Startnummer 1 von James Baldwin von Veloce sicherte sich nicht nur den finalen Podest-Platz, sondern auch den PRO-Titel 2022, nachdem sich Dennis Schöniger vom Mercedes-AMG E-Sports Team HRT und Jordan Sherrat von Automobili Lamborghini Esports ein paar Runden lang einen spannenden Kampf geliefert hatten, den Ersterer mit fast sechs Zehnteln Vorsprung für sich entscheiden konnte.
39 Autos gingen ins Rennen, wobei Kevin Siclari im Mercedes mit der Startnummer 27 im Qualifying die Pole-Position eroberte und Tobias Gronewald im Mercedes mit der Startnummer 52 von Unicorns of Love die erste Startreihe für Affalterbach komplettierte.&nbsp;
David Tonizza von Scuderia Ferrari VELAS Racing, <a href="https://simracing.link/sru-sro-spa-tonizza-de" target="_self">der kürzlich die SRO Esports Race Night in Spa gewann</a>, musste seine Titelambitionen derweil mit einem sechsten Platz begraben.
Der Italiener wurde noch vor der Halbzeit mit einer Fünf-Sekunden-Strafe belegt, nachdem er mit dem Race Anywhere-Porsche #120 von Jordan Grant-Smith zusammengestoßen war.&nbsp;
Gronewald wurde 14 Minuten vor Schluss mit einer Durchfahrtsstrafe belegt, nachdem er in der Prima Variante mit allen vier Rädern von der Strecke abgekommen war, während er an dritter Stelle lag, und wurde dadurch auf den 16. Rang durchgereicht.
Dáire McCormack von Munster Gaming qualifizierte sich auf P16, und trotz eines Zwischenfalls in der ersten Runde, bei dem der Bentley mit der Startnummer 814 aus den Top 30 herausfiel, kämpfte sich der Ire bis auf den 15. Gesamtrang vor.
Nils Naujoks von BS+ Competition komplettierte die Top Vier und war in der Schlussphase dicht an Baldwin dran. Der HPD Honda NSX des Niederländers Mike Nobel komplettierte die Top Fünf.&nbsp;
Dominik Blajer von DV1 TRITON Racing hatte im Kampf um den Silver-Titel mit Robbie Stapleford von BMW G2 Esports scheinbar das Nachsehen, denn die beiden qualifizierten sich als Fünfter und Erster der Klasse.
Doch Blajer konnte den Bentley Continental GT3 ins Ziel bringen und wurde hinter Tonizza Siebter der Gesamtwertung, nachdem Stapleford vor der Halbzeit in ein Drama verwickelt wurde und am Ende auf Platz 12 landete, obwohl er rechnerisch eine Chance auf den Titel hatte.
Damit sind die beiden Fahrer in der PRO- und Silber-Wertung der GTWC Sprint E-Sports die neuen Champions, die von nun an versuchen werden, ihre Erfolgsquote weiter zu steigern.

GTWC Sprint Europe Esports Monza James Baldwin

Dritter Platz für den Titel: Baldwin trotzt dem Monza-Regen 

von Alex Goldschmidt
Zum letzten Lauf der GT World Challenge Europe Esports Championship 2022 ging es in den "Temple of Speed", denn auf dem Autodromo Nazionale Monza fand das Titelrennen seinen Abschluss, und die vier besten Fahrer kämpften um den Sieg. 
Geschwindigkeiten von mehr als 270 km/h an einigen Stellen des 5,793 km langen Kurses und einer Renndauer von 60 Minuten würden nur ein Teil des Spektakels sein, zusammen mit den üblichen harten Bremspunkten und raketenartigen Überholmanövern, die für die Strecke nördlich von Mailand charakteristisch sind.
Aber der starke Regen und die fast völlig fehlende Sicht brachten eine willkommene andere Dynamik auf die italienische Strecke und erhöhten den Schwierigkeitsgrad, was bedeutete, dass die Fahrer während des gesamten Rennens ihre Augen aufhalten und sich den Bedingungen anpassen mussten.&nbsp;
Die Startnummer 1 von James Baldwin von Veloce sicherte sich nicht nur den finalen Podest-Platz, sondern auch den PRO-Titel 2022, nachdem sich Dennis Schöniger vom Mercedes-AMG E-Sports Team HRT und Jordan Sherrat von Automobili Lamborghini Esports ein paar Runden lang einen spannenden Kampf geliefert hatten, den Ersterer mit fast sechs Zehnteln Vorsprung für sich entscheiden konnte.
39 Autos gingen ins Rennen, wobei Kevin Siclari im Mercedes mit der Startnummer 27 im Qualifying die Pole-Position eroberte und Tobias Gronewald im Mercedes mit der Startnummer 52 von Unicorns of Love die erste Startreihe für Affalterbach komplettierte.&nbsp;
David Tonizza von Scuderia Ferrari VELAS Racing, <a href="https://simracing.link/sru-sro-spa-tonizza-de" target="_self">der kürzlich die SRO Esports Race Night in Spa gewann</a>, musste seine Titelambitionen derweil mit einem sechsten Platz begraben.
Der Italiener wurde noch vor der Halbzeit mit einer Fünf-Sekunden-Strafe belegt, nachdem er mit dem Race Anywhere-Porsche #120 von Jordan Grant-Smith zusammengestoßen war.&nbsp;
Gronewald wurde 14 Minuten vor Schluss mit einer Durchfahrtsstrafe belegt, nachdem er in der Prima Variante mit allen vier Rädern von der Strecke abgekommen war, während er an dritter Stelle lag, und wurde dadurch auf den 16. Rang durchgereicht.
Dáire McCormack von Munster Gaming qualifizierte sich auf P16, und trotz eines Zwischenfalls in der ersten Runde, bei dem der Bentley mit der Startnummer 814 aus den Top 30 herausfiel, kämpfte sich der Ire bis auf den 15. Gesamtrang vor.
Nils Naujoks von BS+ Competition komplettierte die Top Vier und war in der Schlussphase dicht an Baldwin dran. Der HPD Honda NSX des Niederländers Mike Nobel komplettierte die Top Fünf.&nbsp;
Dominik Blajer von DV1 TRITON Racing hatte im Kampf um den Silver-Titel mit Robbie Stapleford von BMW G2 Esports scheinbar das Nachsehen, denn die beiden qualifizierten sich als Fünfter und Erster der Klasse.
Doch Blajer konnte den Bentley Continental GT3 ins Ziel bringen und wurde hinter Tonizza Siebter der Gesamtwertung, nachdem Stapleford vor der Halbzeit in ein Drama verwickelt wurde und am Ende auf Platz 12 landete, obwohl er rechnerisch eine Chance auf den Titel hatte.
Damit sind die beiden Fahrer in der PRO- und Silber-Wertung der GTWC Sprint E-Sports die neuen Champions, die von nun an versuchen werden, ihre Erfolgsquote weiter zu steigern.

Lauf 1: 09.09.20 - Hockenheim National

Lauf 2: 23.09.20 - Loch Drummond Long Layout

Lauf 3: 07.10.20 - Anglesey Circuit International GP

Lauf 4: 23.10.20 - Atlanta Motorsport Park

Lauf 5: 04.11.20 - Portland Full Course

Lauf 6: 18.11.20 - Lime Rock Park West Bend Chicane

Lauf 7: 02.12.20 - Zwartkops Raceway

Lauf 8: 16.12.20 - Ahvenisto Race Circuit Park

Lauf 1 15.09.20 - NOLA C-Course

Lauf 2 29.09.20 - Watkins Glen Boot - No Chicane

Lauf 3 13.10.2020 - Road Atlanta

Lauf 4 27.10.2020 - Mosport

Lauf 5 10.11.2020 - Portland Full Circuit

Lauf 6 24.11.2020 - Lime Rock Park - Uphill Chicane

Lauf 7 08.12.2020 - Mid Ohio - No Chicane

Lauf 8 22.12.2020 - Bathurst Mount Panorama

Lauf 1 28.02.2020 - Sebring International Raceway

Lauf 2 27.03.2020 - Interlagos

Lauf 3 08.05.2020 - Le Mans

Lauf 4 19.06.2020 - Watkins Glen

Lauf 5 11.09.2020 - Mosport

Lauf 6 23.10.2020 - Suzuka

Lauf 7 04.12.2020 - TBA

Lauf 1 06.09.2020 - Red Bull Ring

Lauf 2 20.08.2020 - Istanbul Park

Lauf 3 04.10.2020 - Lausitzring

Lauf 4 18.10.2020 - Norisring

Lauf 5 01.11.2020 - Zandvoort

Lauf 6 15.11.2020 - Hockenheimring

Lauf 7 29.11.2020 - Misano

Lauf 8 13.12.2020 - Interlagos

Lauf 1: 14.08.20 - Red Bull Ring

Lauf 2: 30.08.20 - Spa-Francorchamps

Lauf 3: 13.09.20 - Silverstone 

Lauf 4: 27.09.20 - Baku

Lauf 5: 11.10.20 - Istanbul

Lauf 6: 25.10.20 - Zandvoort

Lauf 7: 08.11.20 - Budapest

Lauf 8: 22.11.20 - Fuji

Lauf 9: 06.12.20 - Suzuka

Lauf 10: 20.12.20 - Sao Paulo

Lauf 1: 21.11.20 - Sebering 12h Layout

Lauf 1: 09.09.20 - Nürburgring GP

Lauf 2: 23.09.20 - Shanghai GP

Lauf 3: 07.10.20 - Dubai Autodrome GP

Lauf 4: 21.10.20 - Spa-Francorchamps GP

Lauf 5: 04.11.20 - Road America GP

Lauf 6: 18.11.20 - Suzuka GP

Lauf 7: 02.12.20 - Paul Ricard 1C-V2

Lauf 8: 16.12.20 - Zandvoort GP

Lauf 1: 26.01.20 - Nürburgring

Lauf 2: 23.02.20 - Silverstone

Lauf 3: 22.03.20 - Bathurst

Lauf 4: 19.04.20 - Imola

Lauf 5: 17.05.20 - Zolder

Lauf 6: 14.06.20 - Spa

Lauf 7: 06.09.20 - Dubai

Lauf 8: 04.10.20 - Suzuka

Lauf 9: 01.11.20 - Monza

Lauf 10: 29.11.20 - Road America

Lauf 1: 03.02.20 - Nürburgring

Lauf 2: 02.03.20 - Silverstone

Lauf 3: 30.03.20 - Bathurst

Lauf 4: 27.04.20 - Imola

Lauf 5: 25.05.20 - Zolder

Lauf 6: 22.06.20 - Spa

Lauf 7: 14.09.20 - Dubai

Lauf 8: 12.10.20 - Suzuka

Lauf 9: 09.11.20 - Monza

Lauf 10: 07.12.20 - Road America

Lauf 1: 16.03.20 - Zolder

Lauf 2: 13.04.20 - Spa-Francochamps

Lauf 3: 11.05.20 - Brands Hatch

Lauf 4: 31.08.20 - Laguna Seca

Lauf 5: 28.09.20 - Mount Panorama

Lauf 6: 26.10.20 - Zandvoort

Lauf 7: 23.11.20 - Suzuka

Lauf 8: 21.12.20 - Nürburgring

Lauf 1: 11.02.20 - Imola

Lauf 2: 10.03.20 - Road Atlanta

Lauf 3: 07.04.20 - Zandvoort

Lauf 4: 05.05.20 - Watkins Glen

Lauf 5: 02.06.20 - Spa

Lauf 6: 22.09.20 - Laguna Seca

Lauf 7: 20.10.20 - Mugello

Lauf 8: 17.11.20 - Suzuka

Lauf 9: 15.12.20 - Brands Hatch

Lauf 1: 10.09.20 - Road America

Lauf 2: 24.09.20 - Mosport

Lauf 3: 08.10.20 - Watkins Glen

Lauf 4: 22.10.20 - Mugello

Lauf 5: 05.11.20 - Hungaroring

Lauf 6: 19.11.20 - Estoril

Lauf 7: 03.12.20 - Dubai

Lauf 8: 17.12.20 - Imola

Lauf 1: 25.09.20 - Deutschland

Lauf 2: 09.10.20 - Britische Inseln

Lauf 3: 23.10.20 - Südeuropa

Lauf 4: 06.11.20 - Westeuropa

Lauf 5: 20.11.20 - Nord-/Südamerika

Es muss nicht immer der Multiplayer-Modus sein - auch offline kann man im SimRacing Spaß haben. Wir zeigen euch einige Optionen.

Acht Ideen für Singleplayer-SimRacer

<a href="https://simracing.link/sru-singleplayer-dying-de" target="_self">Vor ein paar Wochen fragten wir uns, wie es um das Einzelspieler-SimRacing steht</a> - stirbt es langsam aus oder hat es eine Zukunft? Unsere Schlussfolgerung: Es ist vielleicht nicht mehr so wichtig wie früher, aber es wird wohl nie verschwinden. Aber was tun, wenn man heutzutage ein Offline-SimRacer ist? Hier sind einige Vorschläge, um auch außerhalb der Multiplayer-Modi Spaß zu haben.
<h2 style="text-align:justify;">1 - Rennen gegen die KI</h2>
Um das Offensichtliche zuerst zu nennen: Ja, es ist durchaus möglich, im Jahr 2022 im SimRacing gegen KI-Gegner anzutreten und Spaß zu haben. Automobilista 2 ist ein guter Kandidat dafür, denn Entwickler Reiza Studios arbeitet ständig daran, die computergesteuerte Konkurrenz glaubwürdiger und besser zu machen. Auch die KI von RaceRoom ist nicht zu verachten, und sogar iRacing bietet diese Option - allerdings nur für bestimmte Fahrzeug- und Streckenkombinationen. Die, die verfügbar sind, gehören jedoch zu den besseren KI-Erfahrungen. Und natürlich konzentriert sich die F1-Serie auch weiterhin auf Offline-Rennen und bietet die Möglichkeit, sich spannende Kämpfe mit der KI zu liefern.
<h2 style="text-align:justify;">1b – Sorgt für Immersion</h2>
Als Erweiterung des ersten Eintrags auf unserer Liste kann es sich lohnen, einen zusätzlichen Schritt zu unternehmen, um ein Höchstmaß an Immersion zu erreichen, wenn man gegen die KI antritt. Versucht beispielsweise, ein bestimmtes Rennen mit der akkuraten Startaufstellung, den Bedingungen und dem Streckenlayout nachzustellen, um das Gefühl zu haben, wirklich an der Strecke zu sein, vielleicht in einem längst vergangenen Jahr. Es kaum etwas cooleres als in einem virtuellen F1-Wagen der V10-Ära zu sitzen, während der Rest des Feldes die korrekte Lackierung einer bestimmten Saison trägt und Crew Chief in eurem Ohr informiert, dass Mika Häkkinen gerade die schnellste Runde des Rennens in einer Version von Silverstone aus dem Jahr 2000 gefahren ist. Assetto Corsa und rFactor 2 mit ihren zahllosen Mods oder AMS2 (mit benutzerdefinierten KI-Dateien und Lackierungen) sind dafür am besten geeignet, während ACC für moderne GT World Series-Saisons bestens funktioniert, ohne Erweiterungen installieren zu müssen.
<h2 style="text-align:justify;">2 - Karrieremodus</h2>
Eine Erweiterung des ersten Vorschlags: Einige Spiele und Simulationen bieten einen Karrieremodus, in dem ihr unzählige Stunden verbringen könnt. Die F1-Serie fokussiert sich, wie bereits erwähnt, auch darauf und hat den wohl umfangreichsten Karrieremodus, den es derzeit gibt. Ganz gleich, ob ihr euch nur auf das Fahren konzentrieren oder lieber Ihr eigenes Team aufbauen und managen wollt, die F1-Spiele bieten alles, was ihr dazu braucht.
Project Cars 2 ist eine weitere Simulation mit einem anständigen Karrieremodus, in dem ihr euch durch die Ränge kleinerer nationaler Rennserien hocharbeiten könnt, seien es Formel-Rennautos, Tourenwagen oder GT-Fahrzeuge. Allerdings ist steckt hinter dem Leiter-System der virtuellen Motorsportwelt sonst nicht viel Tiefe. Andere Titel mit interessanten und tiefgründigen Karrieremodi bieten die WRC- und DIRT-Rally-Serien.
<h2 style="text-align:justify;">3 – Regenrennen-Training</h2>
Regen ist ein Kernelement von Langstreckenrennen, doch wenn es bei einem Online-Event zu regnen beginnt, scheinen nicht allzu viele SimRacer darauf vorbereitet zu sein. <a href="https://simracing.link/sru-rain-racing-de" target="_self">Wir haben vor einigen Wochen einen Artikel darüber veröffentlicht</a>, in dem wir SimRacer dazu aufforderten, sich öfter an Rennen im Regen zu versuchen - eine hervorragende Einzelspieler-Disziplin. Versucht es mit verschiedenen Regenstärken, um für alle Szenarien gewappnet zu sein - die meisten Simulationen bieten eine Zeitbeschleunigung, um den Wechsel von einer trockenen zu einer nassen Strecke (und umgekehrt) schneller zu simulieren. In AMS2 könnt ihr dank des Authentic-Weather-Features sogar berühmte Regengüsse nachstellen, die einige eurer Lieblingsrennen aus der Spur gebracht haben, wie beispielsweise den Großen Preis von Kanada 2011. Assetto Corsa Competizione ist ein weiterer großartiger Kandidat, um das Fahren bei nassem Wetter zu üben, ebenso rFactor 2.

<img src="/api/static/f07a0e643fb1e79de3db2c3a5908ad57.png" alt="WRC 10 Safari Rally Kenya Hyundai @SimRacing Unlimited" style="height: ;width: "/>
<h2 style="text-align:justify;">4 - Rallye</h2>
Rallye ist durch die Natur der Disziplin für Singleplayer-SimRacing wie gemacht. Die Autos starten in Intervallen, was bedeutet, dass sie sich während der Fahrt auf den Etappen nur selten begegnen, und obwohl es schön ist, seine Zeiten mit Online-Ranglisten vergleichen zu können, unterscheidet sich das eigentliche Fahren nicht – egal, ob man offline oder online spielt. Die WRC- und DIRT-Rallye-Serien sind perfekt dafür, aber auch BeamNG.drive bietet Point-to-Point-Pisten. Während letzteres im Kern immer noch ein Sandbox-Spiel ist, wird die Fahrphysik immer besser, was es zu einer guten Option für Rallye-SimRacing macht.
<h2 style="text-align:justify;">5 - Neue Auto- und Streckenkombinationen ausprobieren</h2>
SimRacer neigen dazu, bei dem zu bleiben, was sie kennen. Das bedeutet, dass sie eine Menge potenziell unterhaltsamer Szenarien verpassen. Sobald ihr euch aber von dem Gedanken lösen könnt, zum 28. Mal in Folge mit einem GT3-Auto in Monza oder Spa zu fahren, könnt ihr jede Menge großartiger Kombinationen finden. Einige Beispiele zur Inspiration:
<ul>
<li style="text-align:justify;">Gruppe C in Classic Kyalami</li>
<li style="text-align:justify;">F1 von ungefähr 2000 in Imola (sowohl die moderne als auch historisch korrekte Versionen)</li>
<li style="text-align:justify;">BTCC/STW-Tourenwagen auf der kurzen AVUS</li>
<li style="text-align:justify;">50er-Jahre-F1-Fahrzeuge auf historischen Strecken wie Bremgarten</li>
</ul>
Es gibt natürlich noch viele weitere tolle Szenarien, die im SimRacing möglich sind - viel Spaß beim Erkunden!
<h2 style="text-align:justify;">6 - Freeroaming</h2>
Es müssen nicht immer Rennen sein, oder? In Assetto Corsa gibt es zahlreiche Strecken zum freien Fahren, und einige davon sind von spektakulärer Qualität. <a href="https://simracing.link/sru-freeroam-de" target="_self">Wir haben schon vor einer Weile einen Artikel darüber veröffentlicht</a>, aber das Grundprinzip hat sich nicht geändert - legt eine entspannende Playlist (oder eine für Workouts, wenn ihr so viele Geschwindigkeitsbegrenzungen wie möglich verletzen wollt) im Hintergrund auf, wählt euer Lieblingsauto mit Straßenzulassung und genießen Sie einfach eine schöne Fahrt in den Sonnenuntergang. Im Vergleich zu oft stressigen Online-Rennen kann das fast therapeutisch wirken.
<h2 style="text-align:justify;">7 – Holt die älteren Simulationen aus dem Schrank</h2>
Sie sehen vielleicht nicht unbedingt so aus, aber auch manche ältere Simulation hält sich heute noch gut: Wenn ihr GTR2 schon eine Weile nicht mehr ausprobiert habt, ist es vielleicht einen Versuch wert. Wenn ihr euch weniger für Langstreckenrennen interessiert, sondern eher für eine Formel-1-Simulation mit einer Physik, die auch 20 Jahre nach der Veröffentlichung noch exquisit ist, solltet ihr vielleicht mal wieder Grand Prix 4 einlegen - auch wenn das ein bisschen Tüftelei erfordert, um es richtig zum Laufen zu bringen. Mehr dazu demnächst - hoffentlich. Die ersten Einträge in die AMS- und rFactor-Franchises sind ebenfalls eine gute Wahl, da es zahlreiche interessante Mods gibt.
Bonuspunkte für ältere Sims: Die Hardware-Leistung wird bei den meisten Titeln kein Problem darstellen.

<img src="/api/static/9812d793421126b33dbc4feb999cf9ee.png" alt="BeamNG.Drive Chase @BeamNG" style="height: ;width: "/>
<h2 style="text-align:justify;">8 – Szenarien in BeamNG.drive</h2>
Genau genommen handelt es sich bei den Szenarios in BeamNG.drive nur bedingt um SimRacing – teils bestehen die Herausforderungen aus Rallyes oder Straßen, oft aber auch aus Verfolgungsjagden und ähnlichem. Trotzdem sind sie ein hervorragender Zeitvertreib, zudem der Titel über zahllose spannende Mods verfügt. Und selbst wenn die Szenarios irgendwann langweilig werden sollten: Die Crash-Physik allein kann für stundenlange Unterhaltung sorgen.

Automobilista 2 AMS2 Porsche 962C Kyalami Reiza Studios

SRU-Redakteur Yannik Haustein und Sergio Loro beleben eine fast vergessene Strecke im Braunschweiger Prinzenpark wieder.

SimRacing bietet die einzigartige Möglichkeit, die Geschichte des Motorsports selbst zu erfahren: Vintage-Rennwagen sind ein fester Bestandteil vieler Sims, und auch klassische Rennstrecken erfreuen sich großer Beliebtheit - und beides sind Lieblinge der Modding-Community. Letztere wird nun bei einem spannenden Projekt helfen: Gemeinsam mit Sergio Loro hat sich SRU-Redakteur Yannik Haustein daran gemacht, eine der ersten deutschen Nachkriegsstrecken nachzubauen.
Das Prinzenpark-Rennen in Braunschweig war von 1948 bis 1951 Teil der Wiederbelebung des Motorsports in Deutschland nach dem Krieg: Vor allem als Motorradrennen bekannt, gingen dort auch die Formel 3 und andere, kleinere Rennwagen an den Start, bis die Stadt das Spektakel als zu unsicher einstufte. Die Strecke verlief über weite Teile der Runde durch und neben einem Wohngebiet.
Heute deutet nichts mehr auf die Renngeschichte der Straßen in der Nähe und innerhalb des Parks hin - deshalb war ich sehr überrascht, als ich herausfand, dass sich direkt vor meiner Wohnung, in der ich damals wohnte, eine Rennstrecke befand. Die Start-/Ziellinie war sogar nur knapp 100 Meter entfernt! Natürlich musste ich mehr über die Strecke und die Veranstaltung herausfinden. Bald fand ich mehr Informationen, und schließlich schrieb ich sogar einen <a href="https://simracing.link/cotp-prinzenpark" target="_self">Artikel für Circuits of the Past über die Veranstaltung</a>.&nbsp;

<img src="/api/static/26b11adaf7a683ba3766754e49b170e0.png" alt="Prinzenpark Rennen Braunschweig Streckenskizze @Formel3Guide.com" style="height: ;width: "/>
Obwohl ich bald darauf innerhalb Braunschweigs umzog, ging mir der Gedanke an die Rennstrecke, die niemand mehr zu kennen scheint, mitten in einem beliebten Park und Wohngebiet, nicht mehr aus dem Kopf. Als ich sah, was für tolle Strecken Modder wie Fat-Alfie für Assetto Corsa gebaut haben, fing ich an zu träumen - wie cool wäre es, das Prinzenpark-Rennen in AC wiederzubeleben? Es gab nur ein kleines Problem: Ich habe keine Ahnung, wie man Strecken erstellt.
Da erinnerte ich mich an Sergio Loro: Da er unter dem Banner F3 Classic Tracks zahlreiche klassische Strecken - auch weniger bekannte – kreiert hat, schien er die perfekte Person für diese Aufgabe zu sein. Also schickte ich ihm eine E-Mail, um zu fragen, ob er bereit wäre, an einem Projekt mitzuarbeiten, bei dem ich ihn bei der Recherche vor Ort unterstützen und gleichzeitig in einer Artikelserie über den Prozess berichten könnte. Glücklicherweise hat Sergio positiv geantwortet - und das Projekt kann beginnen!
<h2 style="text-align:justify;">Das ist Sergio Loro</h2>

<img src="/api/static/0126406384eef8e2cbf65182581d7013.png" alt="Sergio Loro @Sergio Loro" style="height: ;width: "/>
Für diejenigen, die Sergio und seine brillanten Vintage-Nachbauten von Zandvoort, dem Norisring oder weniger bekannten Strecken wie Roskilde in Dänemark nicht kennen, ist eine Einführung angebracht: Der 45-Jährige begann seine SimRacing-Karriere 1998 mit Geoff Crammonds Grand Prix 2 und wechselte Jahre später zu GrandPrix Legends und schließlich Assetto Corsa. „Ich habe viele Sims gespielt, wie GTR2, Papyrus‘ NASCAR-Serie und mehr, aber GPL war für mich der König", erinnert sich der Argentinier aus Villa Cañas. Die kleine Stadt ist auch die Heimat des Studebaker Parque Dirt Track, dessen Geschichte bis in die Mitte der 1970er Jahre zurückreicht.
Die Strecke hat sicherlich ihren Teil dazu beigetragen, Sergios Leidenschaft für den Rennsport zu wecken. Für die Frage, warum er mit der Erstellung virtueller Rennstrecken begann, hat er eine Erklärung, die bis in seine Jugend zurückreicht: „Ich erinnere mich daran, wie ich als kleiner Junge Autos gezeichnet habe. Ich hatte schon immer einen kreativen Geist und habe mich immer auf Sport konzentriert, Fußball- und Basketballtrikots, Autos und vieles mehr gezeichnet", sagt Sergio rückblickend. „Ich glaube, das ist der Grund, warum ich angefangen habe, virtuelle Strecken zu bauen. Es ist ein kreativer Prozess, der mich mit Zufriedenheit erfüllt."
Außerdem erweitere es seinen Horizont, wie Sergio fortfährt: „Das Interesse an solch alten Strecken ermöglicht es mir, verschiedene Kulturen, Landschaften und Bauarten kennenzulernen - kurzum, es ist eine spannende Reise für mich."
<h2 style="text-align:justify;">Warum der Fokus auf weniger bekannte Strecken?</h2>
Der größte Reiz liegt für Sergio jedoch nicht in den populärsten Strecken - von denen einige natürlich interessante Vintage-Versionen haben. Es sind die weniger bekannten Pisten, die den Argentinier am meisten interessieren: „Ich denke, dass es wenig bekannte Strecken gibt, die spannende Layouts haben. Es gibt Dutzende aller Art in Europa und auch in den USA, ich habe sogar von solchen Strecken in El Salvador gelesen. Im Allgemeinen wähle ich eine Strecke aus, wenn mich ihr Layout reizt, ihre Geschichte oder einfach die Tatsache, dass sie nicht im allgemeinen Fokus steht", erklärt Sergio. „Natürlich liebe ich es auch, einen Teil ihres Charmes virtuell einzufangen."

<img src="/api/static/9606c150f32ac986f44c9eb1b46f77ad.png" alt="Norisring Assetto Corsa Porsche 917K @SimRacing Unlimited" style="height: ;width: "/>
Während Sergio zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels noch mit der Erstellung einer weiteren Piste beschäftigt ist, ist das Projekt bereits in die Recherchephase eingetreten. Ich bin aktuell dabei, Informationen und Fotos von den Rennen zu sammeln, und Ende Oktober könnte der virtuelle Grundstein für die Prinzenpark-Rennstrecke gelegt werden. Während ich selbst sehr gespannt darauf bin, dass die Strecke zu neuem Leben erwacht, freut sich Sergio selbst ebenfalls auf das Projekt: „Ich denke, das wird vielen Menschen die Möglichkeit geben, ein Stück Geschichte kennenzulernen und gleichzeitig Spaß zu haben. Ich freue mich darauf, dass ich durch den Bau der Strecke etwas über die Geschichte des Ortes erfahre und helfen kann, sie virtuell nachzubauen und so vielleicht zu erhalten."
Je weiter das Projekt voranschreitet, desto mehr Einblicke wird SimRacing Unlimited in die Entstehung der Rennstrecke geben. Schaut regelmäßig vorbei, um den Fortschritt, Hintergrundinformationen und interessante Fakten über den Bau der Prinzenpark-Strecke für Assetto Corsa nicht zu verpassen. In der Zwischenzeit könnt ihr alle Kreationen von Sergio auf <a href="https://simracing.link/f3-classic-tracks-ac" target="_self">F3 Classic Tracks</a> finden, um sie selbst auszuprobieren - viele sogar völlig kostenlos. Viel Spaß beim Fahren!

Prinzenpark Rennen Braunschweig Strecke

Prinzenpark-Revival: SRU und Sergio Loro wollen Geschichte erlebbar machen

Sind die GT3-Autos in Automobilista 2 endlich gut fahrbar? Das neue Reifenmodell verspricht jedenfalls einiges - Yannik hat nachgeschaut.

Die GT3-Klasse war bislang nicht unbedingt eine Stärke von Automobilista 2. Seit einigen Monaten bekommen die Fahrzeuge der Sim aus dem Hause Reiza Studios allerdings nach und nach ein neues Reifenmodell verpasst – und davon soll auch die aktuell populärste Endurance-Rennwagen-Klasse profitiert haben. SRU-Redakteur Yannik Haustein forscht nach.
AMS2 und GT3 – lange war das keine besonders gute Beziehung. Die Physik dieser Klasse von Rennwagen war recht eigen und stand dem, was man in iRacing oder Assetto Corsa Competizione mit den Autos erleben kann, ziemlich krass gegenüber. Untersteuern, das in eine hüpfende Vorderachse übergeht, war das wohl gravierendste Symptom.
Mit dem nach und nach ausgerollten Reifenmodell sollen sich aber alle Fahrzeuge in AMS2 deutlich besser anfühlen, was natürlich auch die GT3-Klasse betrifft. Ob sich die Autos wirklich so sehr verbessert haben, schauen wir uns mit einer Runde auf der Nordschleife samt 24-Stunden-Anbindung der GP-Strecke an.

AMS2 GT3 Nordschleife

GT3 in Automobilista 2 - plötzlich gut?

220805 Sru Yannik Ams2 Gt3 Nordschleife Gameplay-1

Automobilista 2 GT3 Nordschleife Gameplay

Schnell macht sich bei SimRacern Unmut breit, wenn sich Regen ankündigt. Dabei hat es viele Vorteile, bei schlechtem Wetter zu fahren.

Um im SimRacing schnell zu sein ist es wichtig, die Kombination aus Strecke und Fahrzeug zu meistern. Unzählige Stunden an Setup-Arbeit und zahlreiche Trainingsrunden sind nötig, um zu den Besten zu gehören - und all das kann in sich zusammenfallen, sobald die Elemente der Natur ins Spiel kommen: Rennen im Regen sind fast wie eine andere Disziplin, vor der sich die meisten SimRacer zu fürchten scheinen – sich darauf einzulassen, würde ihnen allerdings gut tun.
Jeder, der schon einmal an SimRacing-Events oder -Ligen teilgenommen hat, kennt wahrscheinlich das kollektive Stöhnen im Voice-Chat, wenn die Session vom Qualifying zum Rennen übergeht und es zum Start regnet. Der kleinste Teil der SimRacer hat scheinbar kein Problem damit, bei nassen Bedingungen zu fahren, die Mehrheit hofft nur, dass sich die dunklen Wolken schnell verziehen und sie das Rennen wie gewohnt fortsetzen können.
Ihre Befürchtungen sind verständlich: Rennen bei Nässe bedeuten weniger Grip, erhöhte Unfallgefahr und einen Fahrstil, der zumeist weniger trainiert wird. Kurz gesagt: Die meisten SimRacer sind nicht in ihrer Komfortzone, wenn es zu regnen beginnt. Es gibt aber gute Gründe, sich auf dunkle Wolken am Himmel über einer virtuellen Rennstrecke einzulassen - hier sind einige davon.
Regen kann Vor- und Nachteile ausgleichen
Da die schnellsten Fahrer sich in der Regel zu Beginn eines Rennens vom Rest des Feldes verabschieden und erst wieder zu sehen sind, wenn sie die übrigen Fahrer überrunden, sorgt Regen für deutliche Abwechslung. Ein perfektes Trockensetup ist nicht mehr viel wert, wenn der Himmel die Schleusen öffnet und ein paar Autos von der Strecke spült - das bedeutet in der Regel, dass auch die Wahl des Fahrzeugs keine Rolle mehr spielt. Der Fahrer und seine Fahrzeugbeherrschung (oder deren Fehlen) machen den Unterschied aus.
Hinzu kommt, dass der Regen die Strategie aller Beteiligten auf den Kopf stellt und dazu verleitet, den einen Vorteil durch den Zeitpunkt für den Wechsel von Trocken- auf Regenreifen und umgekehrt zu Erhalten. Das eröffnet die Möglichkeit, andere Ergebnisse zu erzielen als diese, in denen die üblichen Verdächtigen jede Woche die Ligarennen dominieren und wieder einmal die Spitzenplätze belegen.
Regen zwingt euch, euren Fahrstil zu verfeinern
Wie bereits im vorherigen Punkt erwähnt, erfordern Regenrennen eine andere Herangehensweise im virtuellen Cockpit. Wenn ihr mit der gleichen Kraft wie im Trockenen bremst, führt das zu blockierenden Rädern oder starkem Untersteuern, und wer nicht vorsichtig mit dem Gaspedal umgeht, wird wahrscheinlich eher früher als später nach einem Dreher in die falsche Richtung schauen.
So lernt ihr ein besseres Gefühl für den richtigen Umgang mit Gas und Bremse - eine Erfahrung, die auch im Trockenen hilfreich sein kann. Wenn ihr das Verhalten eures Autos versteht, werdet ihr bessere SimRacer. Ein zusätzlicher Bonus: kostenlose Lektionen im Gegenlenken.
Regen fördert Setup-Umdenken
Ein nahezu perfekter Wetterbericht für ein Langstreckenrennen macht es jedem leichter, sein Setup zu erstellen. Droht aber Regen, so will niemand mit einem Setup fahren müssen, das im Trockenen perfekt funktioniert, das Auto aber bei Nässe fast unfahrbar macht. Daher ist ein Kompromiss erforderlich.
Zu verstehen, was geändert werden muss und welche Auswirkungen welches Element hat, ist auch für Trockenabstimmungen wichtig, aber die Entwicklung eines Hybrid- oder Regen-Setups erfordert eine genauere Betrachtung der verschiedenen Parameter. Auch das ist eine wertvolle Erfahrung für euer SimRacing-Wissen.
Regen sieht ziemlich cool aus
Zugegeben, das nicht gerade der schwerwiegendste Grund, denn auch trockene Szenarien können absolut atemberaubend aussehen. Aber die Reflexionen eines verregneten Sonnenuntergangs oder einer nassen Strecke um Mitternacht, in denen sich die Lichter der Gebäude an der Strecke und der vorbeirasenden Autos spiegeln, haben einfach etwas, das eine gewisse Atmosphäre ausstrahlt. Zwar ist die Sicht ist nicht gerade besser, vor allem wenn man anderen Autos folgt, aber es verleiht einem Rennen ein gewisses Spektakel.

AMS2 CART 2000 Road America Rain

Warum SimRacer sich mehr auf Regen einlassen sollten

Im SimRacing liegt der Fokus heute meist im Online-Modus - die Wurzeln liegen jedoch offline. Ist der Singleplayer noch zu retten?

Die weit verbreitete Integration von Online-Modi hat die Gaming-Landschaft verändert, und SimRacing ist keine Ausnahme. Was früher in erster Linie eine Einzelspieler-Disziplin war, hat sich fast vollständig zum Online-Multiplayer verlagert - was die Frage aufwirft: Stirbt das Einzelspieler-SimRacing aus?
Es ist noch nicht allzu lange her, dass SimRacer ihre Karriere offline begannen - in den meisten Fällen gab es einfach keine andere Wahl. Konsolen hatten zwar schon Anfang der 2000er Jahre eine Internet-Funktionalität, aber der Online-Multiplayer kam erst mit der Veröffentlichung der Xbox 360 und der PlayStation 3 in den Jahren 2005 und 2006 richtig in Fahrt. Auf dem PC war dies anders, da die Online-Modi schon etwas früher Einzug hielten, allerdings meist in anderen Genres.
Daher haben viele ältere SimRacer ihre ersten Jahre damit verbracht, gegen die KI anzutreten, sei es auf Konsolen in Gran Turismo oder den damaligen Formel-1-Spielen oder in der Grand-Prix-Serie von Geoff Crammond - diese Titel waren ihrer Zeit voraus, und Grand Prix 4 hat immer noch eine engagierte Community, die bis heute aktuelle Auto- und Streckensets entwickelt. Eine gute KI-Implementierung war damals von entscheidender Bedeutung, da die Sims sonst nicht viel zu bieten gehabt hätten.
<h2>Ältere Titel halten immer noch mit</h2>
Interessanterweise sind zahlreiche Elemente, die damals in Titeln zu finden waren, heute eine Seltenheit. Grand Prix 4 hatte zufällige mechanische Defekte (die auch den Spieler betrafen), ein Wettersystem, das auch heute noch überzeugen kann, und sogar Streckenposten, die auf verunglückte Autos zuliefen und sie von der Strecke schoben, wo sie von unsichtbaren Kränen über die Leitplanken gehoben wurden. Auch die KI verfügte über eine gute Renn-Etikette und zeigte ein Verhalten, das man bei den KI-Gegnern moderner Sims nur noch selten findet - wenn sie überhaupt welche haben.
In den letzten Jahren haben einige Titel versucht, dedizierte Einzelspielermodi prominent zu implementieren: Project Cars und Project Cars 2 enthielten beide einen großen Karrieremodus, in dem der Spieler die Ränge der Motorsport-Welt erklimmen musste, aber beide Teile der Serie litten unter unvorhersehbaren KI-Leistungen und manchmal erratischem Verhalten.&nbsp;
Automobilista 2 wird versuchen, diese verpasste Gelegenheit zu korrigieren, hat Pläne für einen Karrieremodus, der die zahlreichen verschiedenen Klassen der Simulation in einem großen Einzelspielermodus zusammenführt. Das Potenzial für Entwickler Reiza Studios ist in dieser Hinsicht enorm: Die Palette der Inhalte in AMS2 reicht von Retro-Autos und -Strecken bis hin zu modernen Locations und Fahrzeugen - und allem, was dazwischen liegt. Das Real-Weather-System macht es möglich, Rennen mit den korrekten Wetterbedingungen für die Daten der realen Events nachzustellen, was die Sache noch immersiver macht - zumal die KI-Fahrer über editierbare Textdateien anpassbar sind, so dass man nicht nur echte Namen, sondern auch Stärken und Schwächen hinzufügen kann. Die von der Community erstellten Skin-Packs mit echten Lackierungen für die Autos knüpfen daran an und vertiefen die Immersion noch.
<h2>Nicht vergessen: Der F1-Karriere-Modus</h2>
Natürlich darf in diesem Zusammenhang auch die F1-Serie nicht unerwähnt bleiben: Seit Codemasters mit F1 2010 den Stein ins Rollen gebracht hat, ist der Karrieremodus eines der Hauptmerkmale ihrer Titel, und für den neuesten Eintrag F1 22 wurde er überarbeitet. Die Online-Modi kommen nicht annähernd an das Gefühl heran, in einem echten Grand Prix zu fahren, wie es die Karriere und andere Einzelspielermodi tun. Einzelspieler-Rennen sind in der virtuellen Darstellung der Königsklasse des Motorsports lebendig und gut.
Es ist jedoch unbestreitbar, dass diese Fälle die Ausnahme sind. Zwar hat selbst iRacing mittlerweile eine KI für einige Fahrzeug- und Streckenkombinationen implementiert, aber die Simulation konzentriert sich bekanntermaßen stark auf den Online-Wettbewerb. Die Gründe dafür liegen auf der Hand: Ein Rennen gegen echte menschliche Gegner wird sich immer mehr wie ein echtes Rennen anfühlen, und der Drang zum Wettbewerb ist bei den meisten Rennfahrern, ob virtuell oder echt, offensichtlich. Teamwork ist ein weiteres wichtiges Element, da Ausdauerrennen immer beliebter werden - ein Rennen, das zwischen 6 und 24 Stunden dauert, mit Freunden zu bestreiten, ist für die meisten wahrscheinlich interessanter als alleine zu fahren.
Dennoch sind die richtigen Offline-Spielmodi ein wichtiger Bestandteil von SimRacing. Manchmal geht es nicht nur um den Wettbewerb, sondern vielmehr darum, in die Welt des Rennsports oder in historische Szenarien einzutauchen. Assetto Corsa kann dafür ein guter Simulator sein, und auch Automobilista 2 macht dies hervorragend und enthält bereits zufällige KI-Fehler sowie gute Renntechnik für die computergesteuerten Gegner. Assetto Corsa Competizione enthält ebenfalls eine anständige KI, obwohl der Karrieremodus generell nicht häufig empfohlen wird, da er sich stellenweise halbherzig anfühlt.
Man könnte zwar argumentieren, dass das Einzelspieler-SimRacing im Vergleich zu vor 15 bis 20 Jahren tot ist, aber das wäre eine große Übertreibung. Es gibt immer noch jede Menge zu tun, wenn ihr euch nicht für Online-Rennen entscheidet - haltet die Augen offen für eine Liste von Einzelspieler-Optionen hier auf SRU, die bald veröffentlicht wird. Habt bis dahin viel Spaß auf der Strecke, egal welchen Modus ihr wählt – schließlich ist es das, worum es bei SimRacing gehen sollte. Und das ist der Grund, weshalb Singleplayer-SimRacing wohl nie sterben wird.

AMS2 F-Ultimate Gen2 Spa

Stirbt Singleplayer-SimRacing aus?

Nicht nur die Profis sollten sich für den Renneinsatz fit halten: Auch im virtuellen Cockpit ist eine gute körperliche Verfassung von Vorteil.

Fitness ist im Motorsport unabdingbar, spätestens seit der Formel-1-Legenden Ayrton Senna und Michael Schumacher ist dies jedem klar. Im Esports-Bereich und damit auch im SimRacing ist die körperliche Verfassung derweil nicht so wichtig, könnte man nun meinen – und läge damit komplett daneben. Denn eine gewisse Sportlichkeit hat auch im virtuellen Wettbewerb seine Vorteile.
„Es hält sich immer noch das Klischee in der Bevölkerung, dass Esportler übergewichtig sind, sich schlecht ernähren, kaum bewegen und nur vorm Bildschirm im Dunkeln sitzen“, sagt Pascal Zeller. Der studierte Sportwissenschaftler ist in der Sportentwicklung des ADAC Südbayern tätig und weiß: „Es ist nicht so, gerade wenn es in Richtung des professionellen Esport geht.“
Studien, bei denen unter anderem der bekannte Sportwissenschaftler Ingo Froböse mitgewirkt hat, unterstreichen dies. „Da sind die Leute schon fit. Der BMI ist nicht überdurchschnittlich hoch, sie bewegen sich ausreichend“, betont Zeller. Probleme gebe es trotzdem, „vor allem Schlafmangel und hoher Medienkonsum“, so Zeller. Und: „Die Ernährungsgewohnheiten unterscheiden sich nicht von der Durchschnittsbevölkerung – was insgesamt eher negativ ist, da sich die Durchschnittsbevölkerung eher schlechter ernährt.“
<h2 style="text-align:justify;">Fitness für den Kopf</h2>
Die Vorteile von körperlicher Fitness kommen allerdings auch langsam im Esports-Bewusstsein an. Jüngst hat der ADAC gemeinsam mit dem DMSB einen Lehrgang zum Thema Fitness im SimRacing-Bereich in München abgehalten – den ersten seiner Art. „SimRacing ist mir schon länger ein Begriff. Esports ist mir schon im Studium begegnet, SimRacing dann mit Beginn meiner Tätigkeit beim ADAC“, blickt Zeller zurück. Der Lehrgang sei der erste Kontaktpunkt mit SimRacern gewesen.
Der Kern der Veranstaltung: die richtige Ernährung, Konzentrationsübungen, sowie die Vorteile von sportlicher Betätigung. Zeller erklärt: „Wenn man sich bewegt und Sport treibt, wirkt sich das vielfältig auf den Köper aus, nicht nur auf den Bewegungsapparat, sondern auch auf das Gehirn. Die neuronale Leitfähigkeit wird beispielsweise verbessert.“ Das Resultat: potenziell kürzere Reaktionszeiten. „Grundsätzlich ist es so, dass vieles im Esport im Kopf passiert, aber man muss sich schon ein bisschen bewegen“, so Zeller.
SimRacing nimmt dabei eine Sonderstellung ein: Im Vergleich zum „klassischen“ Esport ist die Disziplin mit mehr Bewegung verbunden, Lenkrad und Pedale wollen bewegt werden – Hände und Füße sind also stets gefordert. „Außerdem ist man generell angespannt. Wenn man etwas dafür tut, gerade im Rücken- und Nackenbereich, hilft es auch, die Leistungsfähigkeit über längere Distanzen hinweg hochzuhalten“, weiß Zeller.
Diese Distanzen sind ein weiterer Punkt, in dem sich SimRacing von anderen Esports-Disziplinen unterscheidet: In Rennen mit kompletten Stints sind diese meist rund 60 Minuten lang, kleine Unterbrechungen wie beispielsweise alle paar Minuten zwischen Runden in Counter Strike gibt es nur selten. „Konzentration ist nicht unbegrenzt vorhanden, kleinere Pausen sind für das Gehirn unabdingbar“, betont Zeller. Zwischen 60 und 90 Minuten kann sich ein Erwachsener am Stück konzentrieren, „dann baut die Aufmerksamkeit ab“, so Zeller. „Und gerade beim SimRacing muss sie die ganze Zeit hoch sein, sonst macht man Fehler.“
<h2 style="text-align:justify;">„Jede Menge Möglichkeiten“</h2>
Und dort kommt die Fitness ins Spiel. Einfach gesagt ist: Wer fitter ist, kann sich länger konzentrieren. Um diese aufzubauen oder zu behalten, muss dabei nicht unbedingt der Gang ins Fitness-Studio sein, auch ein Personal Trainer oder ähnliches ist nicht nötig. „Es gibt jede Menge Möglichkeiten“, weiß Zeller. „Wenn man sich nicht auskennt, ist es am einfachsten, über das Internet, beispielsweise YouTube, zu gehen.“ Dort gibt es Tutorials für einfache Fitnessübungen, „ein Beispiel ist funktionales Training, was sehr gut und einfach zu Hause zu machen ist. Man trainiert hauptsächlich mit dem eigenen Körpergewicht“, erklärt Zeller. Auch für die Konzentration gibt es Übungen: „Man kann viel mit Bällen machen, sie hochwerfen, wieder auffangen, auch überkreuz“, so Zeller.
Weit entfernt vom herkömmlichen Sport sind diese Übungen nicht. „Man kann sich in Sachen Sport und gesunder Ernährung an die allgemeinen Empfehlungen halten, „sagt Zeller. „Das gehört alles dazu und wirkt sich mittel- und langfristig auf die Leistung aus.“ Auch in dieser Hinsicht gilt also: SimRacing ist näher am echten Motorsport, als man manchmal glaubt.

ADAC DMSB Lehrgang Fitness SimRacing

Konzentrations-Vorteil: Darum hilft Fitness im SimRacing

Das iRacing-Special-Event zu den 24 Stunden von Spa sorgte mit einer zweifelhaften Taktik für Aufsehen - die richtige Reaktion ist nun essenziell.

Special Events sind Höhepunkte im iRacing-Kalender, und die 24 Stunden von Spa, nur eine Woche vor dem echten Vorbild, gehören in dieser Hinsicht zu den beliebtesten Wettbewerben. Dementsprechend groß ist die Aufmerksamkeit, die der Veranstaltung zuteil wird - und die vielen aufmerksamen Augen waren überrascht, als sie sahen, wie die Autos der Top-Esports-Teams absichtlich mit zwei Rädern über den Rasen fuhren und dabei eine Lücke im Reifenmodell ausnutzten. Das Ergebnis war nicht gerade ein gutes Bild für SimRacing.
Sowohl im Motorsport als auch im SimRacing geht es darum, wertvolle Zusatz-Zehntel zu finden und die Grenzen des Machbaren auszuloten. Jeder Ingenieur oder Fahrer wird versuchen, Schlupflöcher zu finden, um einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz zu haben, und dieser Ansatz war beim Special Event in Spa besonders offensichtlich: Wenn man die Kemmel-Gerade in Richtung der entgegenkommenden Autos hinunterschaute, sah das Kamerabild im Spiel aus, als wäre ein Bug oder Glitch aufgetreten, bei dem die meisten Autos nur mit zwei Rädern auf der Strecke waren, die anderen beiden im Gras.
Dies wurde allerdings absichtlich so gehandhabt, um die Reifen abzukühlen und den Reifendruck zu verringern, was angeblich bis zu einer halben Sekunde pro Runde ausmachen kann. Natürlich würde diese Taktik in einem echten Rennen - das iRacing ja nachzubilden versucht - nicht funktionieren, da die Reifen viel länger schmutzig bleiben würden als in der Simulation, was den Grip verringern würde. Ganz zu schweigen von den unvorhersehbaren Unebenheiten einer grasbewachsenen Oberfläche, die das Auto so aus dem Gleichgewicht bringen könnten, dass zu einem Dreher oder Unfall kommt.
Diese Taktik war bereits vor der Veranstaltung bekannt, und die relativ laxe Vorgehensweise von iRacing hinsichtlich der Strafen für das Vergehen könnte erheblich zu dem Problem beigetragen haben: Die führenden Esports-Teams waren mit einer einwöchigen Sperre für eine bessere Leistung bei der Sonderveranstaltung einverstanden, und die meisten wollten nicht ins Hintertreffen geraten, wenn sie auf die Rasen-Linie verzichten müssten - der Service selbst hatte wohl, wie die meisten, nicht damit gerechnet, dass der Exploit in diesem Umfang genutzt würde. Infolgedessen bot der Top-Split ein fast schon komödiantisches Bild, bei dem die Autos über weite Teile der Runde nicht wirklich auf der eigentlichen Strecke fuhren - etwas, das der Wahrnehmung von SimRacing als ernsthafte Disziplin wahrscheinlich nicht zuträglich sein wird.
Natürlich war nicht jeder scharf darauf, dieses Spiel zu spielen. Beispielsweise entschied sich Urano eSports aus moralischen Gründen, alle drei Autos aus dem Rennen zu nehmen und erklärte, dass sie den Exploit nicht nutzen wollten, was dem Team positives Feedback auf Twitter einbrachte.

iRacing Spa 24 Hours Special Event

"Grass Gate" von Spa: iRacing muss richtig reagieren

Doch wie geht es nun weiter? Die Disqualifizierung aller Teams, die auf der Wiese gefahren sind, wäre wahrscheinlich ein enormer Aufwand, und das Special Event ist ohnehin nicht Teil einer Meisterschaft. Eine rückwirkende Erhöhung der Strafe für längere Sperren wäre auch nicht unbedingt ideal, da die Veranstaltung mehrere Splits und Startzeiten über das Wochenende hinweg hatte, was bedeutet, dass die schiere Anzahl der zu überprüfenden Teams unglaublich hoch wäre. Härtere Strafen in der Zukunft könnten in diesem Fall der richtige Weg sein, bis das Reifenmodell so angepasst ist, dass die Rasen-Taktik nicht mehr praktikabel ist. 
Bislang hat sich iRacing noch nicht offiziell zu der Situation geäußert. Wenn die Simulation und ihre Veranstaltungen in Zukunft ernst genommen werden wollen, muss iRacing handeln und dieses Schlupfloch und andere ähnliche schließen. Das nächste Special Event, bei dem die Rasen-Linie möglich wäre, ist das Bathurst 1000 im September. Genug Zeit also, um ein Problem zu beheben, das dem Ruf von SimRacing schaden könnte - wenn es das nicht schon getan hat.

"Grassgate" von Spa: iRacing muss richtig reagieren

Bei der riesigen GT3-Präsenz im SimRacing wird die GT4-Klasse oft übersehen - dabei steckt viel Spaß in ihr.

Die Hauptattraktion im SimRacing ist GT3, schon seit einigen paar Jahren - sei es für Competitions oder Fun-Events. Assetto Corsa Competizione, iRacing, rFactor 2, RaceRoom und Automobilista 2 bieten die Klasse allesamt in unterschiedlichem Umfang auf - aber was oft übersehen wird, ist die Klasse direkt darunter: GT4. Und das sollte nicht sein.
Es besteht kein Zweifel daran: GT3 ist derzeit die populärste Klasse im SimRacing, und GT4 ist meist nur ein Nebenschauplatz. Die ACC-Version der Klasse ist nicht verfügbar, es sei denn, man kauft den entsprechenden DLC, und außerdem sind die schnelleren Autos eine Klasse höher immer noch zugänglich und gut zu lernen, was bedeutet, dass es wenig Anreiz gibt, in ihren langsameren Cousins eine Runde zu drehen.
Zugegeben, es ist leicht zu verstehen, warum das so ist. GT4-Autos sehen etwas weniger nach Rennwagen aus, mit weniger ausgefeilter Aerodynamik und ohne aggressive Bodykits. Sie sind in den Kurven etwas langsamer, brauchen etwas längere Bremswege und sind im Verlauf einer Runde alles in allem etwas langsamer. Es gibt jedoch einen Bereich, in dem sie ihren schnelleren Vettern mindestens ebenbürtig sind: Spaß.
GT4-Autos kleben vielleicht nicht so an der Strecke wie GT3-Fahrzeuge, aber dadurch fühlen sich viele von ihnen lebendiger an. Punktgenaues Fahren wird immer noch belohnt, aber das Heck im Zaum zu halten, kann in manchen Fällen eine Herausforderung sein. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit liegen sie nicht allzu weit auseinander, was vor allem auf das geringere Gewicht der GT3-Fahrzeuge zurückzuführen ist. Interessanterweise sind auch die Leistungswerte recht ähnlich, wobei das GT3-Modell von Mercedes-AMG nach Angaben des Herstellers nur 6 PS mehr leistet als die 544 PS starke GT4-Variante.
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um leicht modifizierte Versionen ihrer straßenzugelassenen Gegenstücke, was bedeutet, dass sie auch viele ihrer Eigenschaften teilen. Das sorgt für eine spannende Mischung aus Autos mit unterschiedlichen Stärken und Schwächen, genau wie bei GT3-Fahrzeugen. Die GT4-Autos sind als Einstiegsklasse in den GT-Rennsport konzipiert und helfen bei der Entwicklung des Rennhandwerks, aber auch erfahrene SimRacer werden ihren Spaß an ihnen haben. Da sie relativ einfach zu fahren sind, kann man versuchen, das Limit zu finden, ohne sich um Setups zu kümmern - zumindest nicht in solch großem Umfang wie bei den schnelleren Autos.
Wenn man in ein virtuelles GT4-Fahrzeug einsteigt, bedeutet das natürlich einen Rollentausch bei Multi-Class-Rennen: Anstatt nach Möglichkeiten zu suchen, langsamere Autos zu überrunden, ist es nun viel wichtiger, den Rückspiegel im Auge zu behalten und gleichzeitig den Fokus auf die eigenen Kämpfe nicht zu verlieren - ein gutes Stück Rennhandwerk, das sich zu lernen lohnt, selbst für schnellere Autos.
Derweil sind aber auch die Einzelklassenrennen sehr umkämpft: Genau wie GT3-Autos unterliegen auch GT4-Fahrzeuge BoP-Anpassungen, was zu engen Rennen führt. Sie werden in zahlreichen Sprintserien eingesetzt, sind aber auch bei längeren Langstreckenrennen wie dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring dabei.
Der Klasse eine faire Chance zu geben, sollte daher ein Punkt auf der Agenda eines jeden SimRacers sein. Wer das nicht tut, verpasst unter Umständen eine Menge Spaß - und bis auf rF2 haben alle eingangs erwähnten Sims GT4-Autos in ihren Fahrzeuglisten.

ACC GT4 Porsche

Warum ihr GT4-Autos eine Chance geben solltet

Zu viel Respekt vor erfahreneren SimRacern? Das muss nicht sein - bestenfalls können sie euch sogar helfen, euch zu verbessern.

Die SimRacing-Welt kann einschüchternd sein - es scheint immer jemanden zu geben, der mit einer beeindruckenderen Hardware-Ausstattung prahlt oder eine schnellere Rundenzeit fährt. Für neue SimRacer ist das Tempo der anderen oft eine mentale Hürde, die sie von der Teilnahme an Online-Rennen abhält. Dabei könnten sie gerade dort am meisten lernen.
Übung macht den Meister, und etwas in dieser Richtung ist normalerweise der erste Ratschlag, der neuen SimRacern gegeben wird, wenn sie nach Tipps fragen, wie sie eine bestimmte Strecke, ein bestimmtes Auto oder eine Kombination aus beidem lernen können. Das bedeutet, dass die meisten von ihnen im freien Training oder im Hotlap-Modus ihre Runden drehen, weil sie die anderen Online-Rennfahrer nicht stören wollen. Sicher, ein gewisses Maß an Fahrzeugbeherrschung und ein Verständnis für die Grundlagen von Rennen gegen andere sollte vorhanden sein, aber die Angst, die Session eines anderen zu ruinieren, ist oft übertrieben - und hält vom Lernen ab.
Um Rat zu fragen, ist jedoch von entscheidender Bedeutung, falls eure Lernkurve stagnieren sollte: Andere Fahrer zu bitten, sich eure Replays anzusehen, kann bestimmte Gewohnheiten aufdecken, die euch davon abhalten, besser zu werden. Auch sich die Wiederholungen selbst mit einer externen Kameraperspektive anzuschauen, kann hilfreich sein, da es aus dem Cockpit heraus nicht immer einfach zu erkennen ist, ob man die gesamte Breite der Strecke ausnutzt. Wenn ihr euch eure Runden zum Beispiel aus der Chase Cam anseht, könnt ihr feststellen, wie viel Platz möglicherweise ungenutzt bleibt.
Zudem laden viele SimRacer ihre Hotlaps auf YouTube hoch, und es gibt eine Menge Streamer und Content Creators, die ihre Rennen im Video festhalten. Diese können eine gute Quelle sein, um das Renn-Techniken zu sehen, von denen Neulinge lernen können. Zu erfahren, wie Dinge von SimRacern mit mehr Erfahrung gemacht werden, kann zu Momenten der Erkenntnis führen, dass bestimmte Dinge anders sein sollten, dass bestimmte Scheitelpunkte eine andere Linie am Kurveneingang brauchen, oder dass bestimmte Kurven nicht zum Überholen gemacht sind.

<img src="/api/static/44410600eefbaf809a3f0dd02104fd41.png" alt="ACC Donignton AMG GT3 @SimRacing Unlimited" style="height: ;width: "/>
Genau wie im Sport sollten sich Neulinge nicht scheuen, erfahrenere Teilnehmer um Rat zu fragen. Wenn das bedeutet, dass man eine Runde aufnimmt und die Aufzeichnung im SimRacing-Reddit postet - nur zu. Viele hilfsbereite Leute werden in der Regel gute Ratschläge geben, wie man sich verbessern kann, manchmal sogar mit einem Rundown von Kurve zu Kurve. Noch besser: Tretet einer Liga mit freundlichen Mitfahrern bei, und scheut euch nicht, ihnen zu sagen, dass ihr euer Bestes geben, aber noch viel lernen müsst.
Im Idealfall könnt ihr so jemanden finden, der mit euch auf die Strecke geht und euch verschiedene Kurventechniken zeigt, kleine Änderungen am Setup vornimmt oder allgemeine Tipps gibt. Dabei geht es nicht nur darum, die Rundenzeiten zu verbessern: Auch das Rennhandwerk kann auf diese Weise verbessern werden. Zu wissen, wann man überholen oder ausweichen sollte, defensiv zu fahren und sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten, sind wichtige Elemente des Motorsports und im SimRacing, aber sie brauchen Erfahrung, um Selbstvertrauen aufzubauen. Zu wissen, wo man anfangen soll, ist in dieser Hinsicht sehr wertvoll.
Der Community-Gedanke eine Stärke von SimRacing. Habt keine Angst davor zu fragen, wenn ihr bestimmte Dinge nicht wisst, und wenn ihr andere SimRacer dazu bringen könnt, euch zu zeigen, wie sie es machen, ist das noch besser. Als Bonus kann es passieren, dass ihr dabei auch noch gute Freunde findet.

ACC AMG Donington

Keine Angst vorm Lernen: Wie euch andere SimRacer helfen können

Mit dem American Track Pack erhält Assetto Corsa Competizione drei neue DLC-Strecken. SRU erklärt, was euch mit den US-Pisten erwartet.

Das lang erwartete DLC für Assetto Corsa Competizione ist da! Mit dem American Track Pack erweitert Kunos Simulazioni seine GT-Simulation um drei neue Strecken: Watkins Glen, Indianapolis und den Circuit of the Americas sind nun an Bord. Ein Hotfix liefert zudem ein paar kleine Anpassungen, die mit der Veröffentlichung der neuen Strecken einhergehen.
Drei brandneue Rennstrecken für ACC-Fans - und alle drei waren zu verschiedenen Zeiten jeweils die Heimat des Grand Prix der Vereinigten Staaten: Von 1961 bis 1980 war Watkins Glen im Herbst Gastgeber für die Formel 1 Gastgeber, ein Termin, der schnell zur Tradition wurde. Auf dem Road Course des Indianapolis Motor Speedway - berühmt für das legendäre Indy 500, das auf dem 2,5-Meilen-Superspeedway-Oval ausgetragen wird - fuhr die Formel 1 von 2000 bis 2007, und COTA ist seit 2012 Gastgeber der Weltmeisterschaft, mit Ausnahme des Jahres 2020 dank der COVID-Pandemie.
Heute sind alle drei Teil der GT World Challenge America und erhöhen die Anzahl der US-Strecken in ACC auf vier, da Laguna Seca schon Anfang 2020 als Teil des Intercontinental GT Pack hinzugekommen war. Wie schon in vorangegangenen DLCs sind die Pisten jeweils beeindruckend und in gewohnt hoher Kunos-Qualität virtuell zum Leben erweckt worden - SimRacing Unlimited stellt euch die neuen Strecken vor.
<h2 style="text-align:justify;">Watkins Glen</h2>

<img src="/api/static/a05dc98fb259170979da48a6fddba75b.png" alt="Assetto Corsa Competizione ACC American Track Pack Watkins Glen @Kunos Simulazioni" style="height: ;width: "/>
„The Glen“ liegt im Bundesstaat New York und ist eine klassische Strecke, die sich sehr gut in die Landschaft einfügt und spannende Höhenunterschiede aufweist. Auf der Strecke gibt es kaum langsame Kurven, auch nicht für GT-Fahrzeuge - die meisten sind Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit, in denen die Fahrer ihren Schwung beibehalten und ihre Linie perfektionieren müssen, um gute Rundenzeiten und Geschwindigkeiten auf den folgenden Geraden zu erreichen.
Zu den Schlüsselkurven gehören die Inner Loop, eine schnelle Doppelschikane am Ende der langen Geraden, nach der die Fahrer den ersten Sektor beenden und wo sie gerade genug von den Randsteinen mitnehmen müssen, um ihre Geschwindigkeit zu halten, aber nicht von den Bodenwellen ausgehebelt zu werden, sowie die letzte Kurve - sie ist schnell, aber man muss aufpassen, dass man nicht etwas zu weit herausgetragen wird und am Ausgang gegen die Mauer fährt. Die erste Kurve am Ausgang nicht zu weit zu verlängern ist ebenfalls wichtig, um keine Track-Limit-Warnung zu erhalten.
<h2 style="text-align:justify;">Indianapolis</h2>

<img src="/api/static/08d6e20dfd4cc34d060b80080396b062.png" alt="Assetto Corsa Competizione ACC American Track Pack Indianapolis @Kunos Simulazioni" style="height: ;width: "/>
Da die Start-/Zielgerade des berühmten Ovals in umgekehrter Richtung sowie Teile der ersten Ovalkurve genutzt werden, befindet sich der größte Teil der Strecke im geräumigen Infield der Anlage. Dadurch sind die Höhenunterschiede minimal, und es ist viel Platz für Rad-an-Rad-Kämpfe vorhanden.
Im Vergleich zu den F1-Tagen wurde der Road Cours stellenweise verändert. Eine Reihe von Kurven umgeht den größten Teil der überhöhten Ovalkurve, und die beiden ehemaligen Haarnadelkurven vor der Wiedereinfahrt in den Superspeedway wurden überarbeitet, um weniger eng zu sein. Die GT-Autos verwenden allerdings nicht dasselbe Layout wie die IndyCar-Serie, die ebenfalls auf dem Straßenkurs fährt. Sie lassen die schnelle Schikane nach Kurve 4 aus und verwenden stattdessen die Schleife, die auch die Formel 1 seinerzeit verwendete.
In Indy kann es schwierig sein, die Bremspunkte zu finden, da meist nur die Bremstafeln zur Orientierung zur Verfügung stehen. Vorsicht ist jedoch geboten, denn es werden keine Meter, sondern Fuß als Maßeinheit verwendet, um mitzuteilen, wie weit die Kurve noch entfernt ist. Es kann einige Zeit dauern, sich daran zu gewöhnen, wenn ihr es gewohnt seid, dass die Tafeln das metrische System verwenden.
<h2 style="text-align:justify;">Circuit of the Americas (COTA)</h2>

<img src="/api/static/2331924f2509465fd26beb9a9fa49431.png" alt="Assetto Corsa Competizione ACC American Track Pack COTA @Kunos Simulazioni" style="height: ;width: "/>
Diese hochmoderne Rennstrecke, die oft mit COTA abgekürzt wird, wurde 2012 eröffnet und als neue Heimat des F1 United States Grand Prix konzipiert. Das bedeutet, dass die Einrichtungen sehr modern sind, und im Gegensatz zu Watkins Glen ist der größte Teil der Auslaufzone asphaltiert, so dass ihr darauf achten solltet, innerhalb der Streckenbegrenzungen zu bleiben.
Die Strecke weist enorme Höhenunterschiede auf, was besonders in Kurve eins auffällt, deren Bremszone auf einem steilen Hügel liegt - in einem kleinen Wortspiel wurde die Kurve nach dem F1-Weltmeister von 1961, Phil Hill, benannt. Von dort aus rasen die Fahrer wieder den Hügel hinunter, um in den kniffligen und sehr technischen Esses-Abschnitt zu gelangen, auf den lange Geraden, enge Kurven mit kniffligen Scheitelpunkten und eine Halbreplik der berühmten Kurve 8 des Istanbul Parks folgen.
Solltet ihr hier nachts ein Rennen fahren, könnt ihr euch auf eine großartige Lichtatmosphäre gefasst machen, einschließlich Lasershows, die den Nachthimmel erhellen, und einem voll beleuchteten Turm, der das Markenzeichen der Piste ist.
Der American Track Pack DLC ist ab sofort erhältlich und kann auf <a href="https://simracing.link/acc-steam-us-trackpack" target="_self">Steam</a> erworben werden und kostet 17,99€.

ACC American Track Pack Watkins Glen Porsche

ACC-DLC ist da: Das erwartet euch im American Track Pack

Das lang erwartete DLC für Assetto Corsa Competizione ist da! Mit dem American Track Pack erweitert Kunos Simulazioni seine GT-Simulation um drei neue Strecken: Watkins Glen, Indianapolis und den Circuit of the Americas sind nun an Bord. Ein Hotfix liefert zudem ein paar kleine Anpassungen, die mit der Veröffentlichung der neuen Strecken einhergehen.
Drei brandneue Rennstrecken für ACC-Fans - und alle drei waren zu verschiedenen Zeiten jeweils die Heimat des Grand Prix der Vereinigten Staaten: Von 1961 bis 1980 war Watkins Glen im Herbst Gastgeber für die Formel 1, ein Termin, der schnell zur Tradition wurde. Auf dem Road Course des Indianapolis Motor Speedway - berühmt für das legendäre Indy 500, das auf dem 2,5-Meilen-Superspeedway-Oval ausgetragen wird - fuhr die Formel 1 von 2000 bis 2007, und COTA ist seit 2012 Gastgeber der Weltmeisterschaft, mit Ausnahme des Jahres 2020 dank der COVID-Pandemie.
Heute sind alle drei Teil der GT World Challenge America und erhöhen die Anzahl der US-Strecken in ACC auf vier, da Laguna Seca schon Anfang 2020 als Teil des Intercontinental GT Pack hinzugekommen war. Wie schon in vorangegangenen DLCs sind die Pisten jeweils beeindruckend und in gewohnt hoher Kunos-Qualität virtuell zum Leben erweckt worden - SimRacing Unlimited stellt euch die neuen Strecken vor.
<h2 style="text-align:justify;">Watkins Glen</h2>

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„The Glen“ liegt im Bundesstaat New York und ist eine klassische Strecke, die sich sehr gut in die Landschaft einfügt und spannende Höhenunterschiede aufweist. Auf der Strecke gibt es kaum langsame Kurven, auch nicht für GT-Fahrzeuge - die meisten sind Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit, in denen die Fahrer ihren Schwung beibehalten und ihre Linie perfektionieren müssen, um gute Rundenzeiten und Geschwindigkeiten auf den folgenden Geraden zu erreichen.
Zu den Schlüsselkurven gehören die Inner Loop, eine schnelle Doppelschikane am Ende der langen Geraden, nach der die Fahrer den ersten Sektor beenden und wo sie gerade genug von den Randsteinen mitnehmen müssen, um ihre Geschwindigkeit zu halten, aber nicht von den Bodenwellen ausgehebelt zu werden, sowie die letzte Kurve - sie ist schnell, aber man muss aufpassen, dass man nicht etwas zu weit herausgetragen wird und am Ausgang gegen die Mauer fährt. Die erste Kurve am Ausgang nicht zu weit zu verlängern ist ebenfalls wichtig, um keine Track-Limit-Warnung zu erhalten.
<h2 style="text-align:justify;">Indianapolis</h2>

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Da die Start-/Zielgerade des berühmten Ovals in umgekehrter Richtung sowie Teile der ersten Ovalkurve genutzt werden, befindet sich der größte Teil der Strecke im geräumigen Infield der Anlage. Dadurch sind die Höhenunterschiede minimal, und es ist viel Platz für Rad-an-Rad-Kämpfe vorhanden.
Im Vergleich zu den F1-Tagen wurde der Road Cours stellenweise verändert. Eine Reihe von Kurven umgeht den größten Teil der überhöhten Ovalkurve, und die beiden ehemaligen Haarnadelkurven vor der Wiedereinfahrt in den Superspeedway wurden überarbeitet, um weniger eng zu sein. Die GT-Autos verwenden allerdings nicht dasselbe Layout wie die IndyCar-Serie, die ebenfalls auf dem Straßenkurs fährt. Sie lassen die schnelle Schikane nach Kurve 4 aus und verwenden stattdessen die Schleife, die auch die Formel 1 seinerzeit verwendete.
In Indy kann es schwierig sein, die Bremspunkte zu finden, da meist nur die Bremstafeln zur Orientierung zur Verfügung stehen. Vorsicht ist jedoch geboten, denn es werden keine Meter, sondern Fuß als Maßeinheit verwendet, um mitzuteilen, wie weit die Kurve noch entfernt ist. Es kann einige Zeit dauern, sich daran zu gewöhnen, wenn ihr es gewohnt seid, dass die Tafeln das metrische System verwenden.
<h2 style="text-align:justify;">Circuit of the Americas (COTA)</h2>

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Diese hochmoderne Rennstrecke, die oft mit COTA abgekürzt wird, wurde 2012 eröffnet und als neue Heimat des F1 United States Grand Prix konzipiert. Das bedeutet, dass die Einrichtungen sehr modern sind, und im Gegensatz zu Watkins Glen ist der größte Teil der Auslaufzone asphaltiert, so dass ihr darauf achten solltet, innerhalb der Streckenbegrenzungen zu bleiben.
Die Strecke weist enorme Höhenunterschiede auf, was besonders in Kurve eins auffällt, deren Bremszone auf einem steilen Hügel liegt - in einem kleinen Wortspiel wurde die Kurve nach dem F1-Weltmeister von 1961, Phil Hill, benannt. Von dort aus rasen die Fahrer wieder den Hügel hinunter, um in den kniffligen und sehr technischen Esses-Abschnitt zu gelangen, auf den lange Geraden, enge Kurven mit kniffligen Scheitelpunkten und eine Halbreplik der berühmten Kurve 8 des Istanbul Parks folgen.
Solltet ihr hier nachts ein Rennen fahren, könnt ihr euch auf eine großartige Lichtatmosphäre gefasst machen, einschließlich Lasershows, die den Nachthimmel erhellen, und einem voll beleuchteten Turm, der das Markenzeichen der Piste ist.
Der American Track Pack DLC ist ab sofort erhältlich und kann auf <a href="https://simracing.link/acc-steam-us-trackpack" target="_self">Steam</a> erworben werden und kostet 17,99€.

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"Grassgate" von Spa: iRacing muss richtig reagieren

Warum ihr GT4-Autos eine Chance geben solltet

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ACC-DLC ist da: Das erwartet euch im American Track Pack